O X-59 finalmente chegou.
Como o mais novo avião X da NASA, o X-59 foi projetado para quebrar a barreira do som sem os altos estrondos sônicos que normalmente ocorrem quando os aviões voam em velocidades hipersônicas. Em vez disso, o Quest emitirá um som mais baixo, semelhante ao som da porta de um carro fechando quando ouvido de dentro. Se for bem-sucedida, a aeronave tem potencial para revolucionar o voo supersônico e a aviação em geral.
Após anos de desenvolvimento, a NASA e a Lockheed Martin demonstraram o X-59 Questst (“Quiet SuperSonic Technology”) final hoje (12 de janeiro) para uma multidão de cerca de 150 pessoas nas lendárias instalações da Lockheed Martin Skunk Works em Palmdale, Califórnia. , um site de pesquisa e desenvolvimento geralmente conhecido por seu sigilo.
nas imagens: Incríveis aviões X do X-1 ao XV-15
“É raro termos a oportunidade de receber tantos visitantes na Skunk Works, e ainda mais raro sermos capazes de revelar publicamente uma de nossas aeronaves”, disse John Clark, vice-presidente e gerente geral da Lockheed Martin Skunk Works. .
Quando a cortina finalmente desceu para revelar o A longa seção do nariz em forma de bico do avião se destacava, indicando o fato de que ele não tinha uma janela voltada para a frente.
“Este é um momento que as gerações futuras olharão para trás com admiração e admiração”, disse Greg Ulmer, vice-presidente de aviação da Lockheed Martin. “O lema da Skunk Works de rapidez, silêncio e qualidade assume um significado totalmente novo. Damos início à esperança de uma nova era de viagens supersónicas silenciosas, tornada possível através da nossa colaboração com a NASA.”
nas imagens: Chuck Yeager: A primeira pessoa a quebrar a barreira do som
Durante a cerimônia de inauguração, a vice-administradora da NASA, Pam Milroy, enfatizou a longa história da agência de pioneirismo no desenvolvimento da aviação.
“O primeiro A na NASA significa aviação”, disse Milroy.”Nosso objetivo é inovação pioneira na aviação.” “O X-59 orgulhosamente continua esse legado, representando a vanguarda da tecnologia que impulsiona a aviação.”
O mais recente avião X da NASA (“X” para “experimental”) é o culminar de décadas de pesquisa e envolveu métodos de fabricação radicalmente diferentes, incluindo novos sistemas de realidade aumentada, gravação robótica e técnicas de modelagem 3D.
“Este não é apenas um avião, é um avião X”, acrescentou Milroy. “É uma manifestação de gênio colaborativo.”
Mas Milroy admitiu que tinha algumas dúvidas iniciais sobre o plano revolucionário. “Como piloto de testes, a primeira vez que olhei para o projeto, disse: 'Ok, tenho algumas dúvidas sobre isso.'
Em particular, Milroy referia-se ao facto de o X-59 não ter uma janela voltada para a frente, uma escolha de design que ajuda a reduzir o estrondo sónico produzido pelo avião. Em vez disso, apresenta o que a NASA chama de Outside View System, ou XVS, que consiste em uma câmera e um display montado na cabine que fornece aos pilotos uma visão de realidade aumentada do que está na frente do avião.
Milroy disse que este sistema tem potencial para revolucionar o design de aeronaves.
“Não nos sentíamos confortáveis em colocar um veículo voador tripulado no solo sem testá-lo primeiro. Portanto, esta tecnologia pioneira é verdadeiramente um farol que nos aponta para um futuro onde as barreiras de visão no design de aeronaves podem ser superadas com esta solução inovadora.”
A liderança da NASA usou a revelação para sublinhar os papéis que tanto a agência como a região do sul da Califórnia desempenharam na rica história da América de expandir as fronteiras da aviação. “Este voo realmente começou em 1947, quando a era do voo supersônico começou aqui no alto deserto da Califórnia com o piloto de testes Chuck Yeager e o X-1”, disse Robert Pierce, administrador associado da Diretoria de Missões de Pesquisa de Voo da NASA.
O administrador associado da NASA, Jim Frye, continuou esse sentimento, observando que o X-59 é apenas o mais recente de uma longa linha de aeronaves NASA X que revolucionaram a aviação ao longo da história da agência.
“Mesmo entre outros “Em vôo. Depois que esses conceitos são comprovados, eles costumam ir a museus. Isso é realmente o que torna o X-59 diferente.”
Free estava se referindo ao fato de que uma vez que o A prosperidade que ele cria.
A NASA utilizará então esses dados para obter aprovação para voos supersónicos comerciais de agências reguladoras como a Administração Federal de Aviação, com o objectivo final de tornar a aviação mais sustentável e permitir voos mais rápidos sobre áreas povoadas.
“O X-59 representa um passo em frente de quase 30 metros numa viagem de descoberta que começou há décadas, um passo para abrir a porta ao voo hipersónico comercial sustentável acima da Terra”, acrescentou Pierce.
Algumas das aplicações para voos supersônicos mencionadas na revelação de hoje incluem resposta médica mais rápida, tempos de carregamento mais curtos e, claro, viagens mais rápidas.
A NASA e a Lockheed Martin não são as únicas que procuram voos comerciais a velocidades acima da barreira do som. A Boom Supersonic, com sede no Colorado, está desenvolvendo um avião comercial supersônico, o XB-1, que a empresa espera estar no ar em seu voo inaugural em 2027.
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