Novas regras da EPA vão derrubar a indústria porque os planos de veículos elétricos são tão baixos

A Agência de Proteção Ambiental dos EUA deve anunciar novas regras abrangentes da EPA na quarta-feira, com o objetivo de aumentar a participação no mercado de veículos elétricos para quase 60% nos EUA até 2030 e 67% até 2032. As regras são um grande passo à frente para a eletrificação. melhoria do compromisso do ex-presidente Biden de 50% de disponibilidade de eletricidade até 2030. Mas também excede em muito o que muitas montadoras planejam fazer, deixando milhões de vendas de veículos elétricos ao alcance até 2030.

Embora as novas regras ainda não tenham sido finalizadas (ou mesmo anunciadas oficialmente), as previsões baseadas em fontes da EPA são de que elas estabelecerão níveis de emissões baixos o suficiente para que dois terços dos carros sejam elétricos até 2032.

As regras aproximariam as diretrizes federais das novas da Califórnia, embora pareça que isso não as alinhará totalmente. O regulamento Advanced Clean Vehicles II (ACC2) da Califórnia visa 68% de EV até 2030 e 82% até 2032, o que está significativamente acima da regra da EPA.

A regra da Califórnia também proíbe as vendas de carros somente a combustão em 2035, embora as regras da EPA não pareçam tão distantes no futuro ainda. A Califórnia deliberadamente estabeleceu suas metas um pouco abaixo do que o próprio estado poderia alcançar, na esperança de colocar em ação outros estados da “Seção 177” e talvez o governo federal. Ela queria que essas bases fossem “o chão, não o teto”.

Será importante alinhar os requisitos mínimos, já que as montadoras há muito declaram seu desejo de um conjunto unificado de diretrizes para todo o país. Esse desejo foi concedido às montadoras em 2012, quando o presidente Obama (com o então vice-presidente Biden) e o estado da Califórnia acordou sobre as regras de emissões. Mas então eles não conseguiram se conter e pressionaram a EPA a quebrar as regras, implorando mais tarde para reverter as regras rasgadas pelas quais haviam feito lobby.

Teremos que ver como serão as regras propostas quando forem lançadas na quarta-feira, mas pelo que vimos até agora, parece que as regras não vão se alinhar. O que levanta a questão: o lobby automotivo pode pedir à Agência de Proteção Ambiental reforçar – fortalecer Essas regras, para alinhá-las com o Estado da Califórnia, de acordo com seus desejos anteriormente declarados de um esquema regulatório unificado? Seria consistente com seus objetivos declarados de qualquer maneira … mas talvez não prenda a respiração (a menos que um carro a gasolina de alta emissão esteja passando por você, você provavelmente deve prender a respiração, pelo menos até que a poluição se dissipe).

Ao todo, foi feito recentemente pela maior organização de lobby da indústria automobilística Apoio aos padrões de emissões do governo 2023-2026Então, esperemos que eles vire uma nova página.

As regras propostas também ficaram atrás da opinião pública. De acordo com uma pesquisa recente, a maioria dos eleitores americanos apóia a exigência de que 100% dos carros novos vendidos sejam elétricos a partir de 2030. A ideia foi “fortemente” ou “um pouco” apoiada por 55% dos entrevistados e apenas 35% se opôs. Esta é uma das razões pelas quais perguntamos: “Por que não antes?” Em torno da meta de 2035 de vendas de veículos 100% elétricos.

Os compromissos atuais das montadoras para 2030 são muito baixos

Até vermos essas novas regras da EPA, podemos comparar os atuais planos de produção anunciados de cada montadora com o que a EPA está propondo e ver como as coisas podem mudar na próxima década com base nesses compromissos. Na última coluna, multiplicamos as vendas anuais atuais nos EUA pela porcentagem de vendas da empresa elétrica em 2030 (EUA, quando aplicável, e global para empresas que não anunciaram uma meta específica para os EUA). Algumas marcas venderão mais ou menos carros até lá, e o mercado geral pode crescer ou encolher, mas devemos aprender algumas coisas com cálculos aproximados:

Muitas das empresas menores, ou submarcas das empresas mencionadas, têm como meta 100% de eletrificação até 2030. Alfa Romeo, Lotus, Bentley, Cadillac, Mini e Rolls-Royce se comprometeram a eliminar a combustão até 2030.

A partir da matemática aproximada nesta tabela, podemos ver algumas coisas:

• Apenas três montadoras, Daimler, Jaguar e Volvo, planejaram exceder as novas metas da EPA.
• A BMW está no mesmo patamar com seu compromisso de mais de 50%, e poucas outras marcas não estão muito atrás também Muito atrasado em seus compromissos em 50%.
• A Kia faz bons carros elétricos. Como ela está no segundo ou terceiro pior lugar nesta mesa?
• Os compromissos atuais das montadoras para 2030 representam apenas cerca de 44% das vendas de veículos elétricos, em média/ponderada para seus volumes atuais. Isso significa que os compromissos gerais de VE precisarão aumentar em cerca de um terço para atingir a meta de 60% relatada pelo funcionário de Biden.

Mas isso é o que eu consideraria o mais importante Conclusão: há uma lacuna entre 1,7 e 2,5 milhões de carros esperando para ser preenchida. Esses são os carros que devem ser elétricos para atender às diretrizes da EPA, que as montadoras não planejam fabricar.

A indústria automobilística está ao seu alcance

Então, alguém vai ter que construir esses carros. Quem vai trabalhar?

O ciclo completo de desenvolvimento do veículo leva cerca de 7 anos. Portanto, se as montadoras quiserem se preparar para essas novas regras da EPA, elas precisam começar hoje, se ainda não o fizeram.

Algumas montadoras podem adotar uma atitude de esperar para ver, ou podem esperar enfrentar desafios legais ou, eventualmente, facilitar ou reverter a regulamentação. Mas essas montadoras cederão tempo e dirigirão a várias empresas que ficarão felizes em abocanhar esses milhões em vendas de carros.

Essas empresas estão listadas no final da tabela: Marcas de Veículos Elétricos. Empresas como Tesla, Rivian, Polestar e Lucid podem não ter a capacidade ainda, mas estão ansiosos por isso oceano azul, esse mar de veículos para vender, mas ninguém parece disposto a vender, posicionando-se ativamente para agarrar o máximo possível dessas vendas gratuitas. Eles não apenas estão iniciando seus ciclos de desenvolvimento de 7 anos agora, como também os iniciaram anos atrás. Eles não apenas estarão prontos em 2030, como também estarão em movimento muito antes disso.

E mesmo BYD e NIO, ou outras marcas chinesas, podem chegar ao mercado dos EUA pela primeira vez por causa dessa demanda subutilizada. Os americanos desconfiam dos carros chineses, mas também desconfiavam dos carros japoneses, até que uma crise na década de 1970 levou a um realinhamento da indústria automobilística. E certamente parece que um realinhamento vai acontecer agora.

Mas eles não apenas pegarão esses veículos gratuitos, como também consumirão as vendas das montadoras existentes. Vimos isso acontecer em todos os segmentos em que a Tesla entra – as vendas da ICE para as montadoras estabelecidas caem proporcionalmente ao aumento das vendas da Tesla.

Portanto, a menos que as montadoras queiram que isso aconteça, é melhor aumentar suas metas para 2030. E é melhor fazê-lo agora, em vez de em alguns anos, enquanto esperam para ver se essas regras serão contestadas. Devemos ver muitos anúncios nas próximas semanas, se as montadoras souberem o que é bom para elas.

As novas regras da EPA são alcançáveis?

As vendas de veículos elétricos cresceram rapidamente na última década. Em 2013, o primeiro ano em que as vendas do Tesla Model S começaram a sério e quando as vendas do Nissan Leaf aumentaram acentuadamente, 47 mil EVs foram vendidos nos Estados Unidos. Em 2022, serão vendidos 762.000 veículos elétricos. Usando apenas esses dois pontos de dados, é uma taxa composta de crescimento anual de 36%.

Em 2022, a participação no mercado de veículos elétricos nos EUA será de 5,8%. Para chegar a 60% até 2030, isso significa que precisamos aumentar as vendas de veículos elétricos a uma taxa composta de crescimento anual de 34% até então – uma taxa de crescimento semelhante à que já vimos. Portanto, esses números da EPA são alcançáveis, se continuarmos os esforços nesse ritmo.

Claro que isso exigirá muito investimento, trabalho na cadeia de suprimentos, espalhando carregadores e outras leis e regulamentos associados até o nível local, a fim de preparar o país para a transição para veículos elétricos. Mas muitos desses investimentos estão sendo feitos pelo governo Biden, apropriando-se de dinheiro da Lei de Redução da Inflação, e estados e cidades também estão lentamente removendo barreiras à instalação de carregadores (por exemplo, por meio do direito de cobrar).

O movimento da EPA não está sendo feito no vácuo e, embora esteja um passo além das ambições iniciais do governo, o trabalho foi feito e o mercado evoluiu desde aquela ordem executiva inicial. Com a demanda por veículos elétricos no teto e vários novos investimentos na produção de veículos elétricos, a administração parece confiante de que essas metas são alcançáveis.

Além disso, esses objetivos são essenciais. A Agência Internacional de Energia diz que sim todos As vendas de carros novos de passageiros devem ser elétricas, globalmente, até 2035, se quisermos evitar os piores efeitos das mudanças climáticas. Portanto, realmente não há dúvida se devemos fazê-lo ou se podemos. nós devePortanto, é melhor descobrirmos uma maneira de fazer isso, porque não temos escolha.

E embora muitas montadoras se queixem de como é difícil, talvez uma mudança de perspectiva seja justificada: os carros elétricos estão chegando, e as montadoras que não estiverem em forma serão pegas de calças curtas, ainda mais do que já estão. Um rápido chute na bunda dos reguladores poderia forçá-los a tomar medidas que, de outra forma, não teriam feito por conta própria.

E como os desejos dos clientes continuam a mudar para carros melhores e mais limpos e vendas de carros piores, as montadoras atrasadas se encontrarão em uma posição melhor do que se estivessem apenas sentadas girando os polegares, esperando que tudo passasse.

Além disso, vimos metas de veículos elétricos sendo superadas em outros lugares. A Noruega cumpre facilmente até as metas mais ambiciosas do mundo, o Reino Unido adiou seu cronograma (duas vezes) e na China alguns carros a gasolina já não valem nada. Existem muitos exemplos de adoção de veículos elétricos acontecendo mais rápido do que o esperado. Então talvez seja uma atitude positiva que age sobre nós, aqui na América… onde costumávamos apreciar esse tipo de coisa.