Boeing aponta culpado pelos problemas de produção do 737 MAX: ‘Trabalhar enquanto viaja’

O CFO da Boeing (BA) descreveu hoje as medidas que a empresa está tomando para resolver uma série de questões que afetam a segurança e a confiabilidade de suas aeronaves (sem mencionar a reputação da empresa).

“Os acontecimentos de 5 de janeiro, o voo 1282 da Alaska Airlines e tudo o que aprendemos desde então, reconhecemos que precisamos melhorar a segurança, a qualidade e a conformidade”, disse o diretor financeiro Brian West em uma conferência da Boeing realizada pelo Bank of America. A porta de um Boeing 737-9 MAX da Alaska Airlines explodiu. “Uma área em que estamos particularmente focados é o chamado ‘trabalho de viagem’”.

“Trabalho de viagem”, como é chamado na indústria da aviação, refere-se a tarefas que são “atrasadas e/ou concluídas em um local de fábrica diferente do originalmente planejado”, como descreveu a Boeing. Em um documento interno. Para o 737 MAX, a Boeing estava aceitando fuselagens e conjuntos da Spirit AeroSystems, onde os trabalhadores notaram que os conjuntos não eram consistentes com o que a Boeing esperava, resultando nos conjuntos sendo usados ​​na fabricação e depois reparados.

“A partir de 1º de março deste ano, não viajaremos mais a negócios entre Wichita e nosso fornecedor de fuselagem.” [Spirit AeroSystems] Renton [Boeing assembly plant]“Isso já acontece há muito tempo”, disse West. Portanto, agora aceitaremos apenas uma fuselagem exata da Spirit, o que significa que pode haver uma discrepância de fornecimento no curto prazo.

No relatório interno da Boeing citado acima, a empresa afirmou que o trabalho móvel resultava em tarefas que demoravam mais para competir em termos de horas de trabalho, e que o trabalho incompleto poderia interferir na sua capacidade de concluir outros trabalhos planeados, causando atrasos em cascata.

Com o 737-MAX, os trabalhadores da Boeing aparentemente descobriram esses problemas quase imediatamente após a chegada da fuselagem da Spirit AeroSystems, de acordo com investigadores federais. Conforme observado pelo Wall Street Journal. Acontece que a Boeing não resolveu o problema imediatamente e o 737 seguiu para sua próxima estação de trabalho.

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Quando a tripulação da Boeing concluiu o reparo, 19 dias depois, a tripulação não conseguiu recolocar quatro parafusos na porta de ligação que haviam aberto para fazer o trabalho, levando ao acidente da Alaska Airlines.

Ao se recusar a aceitar peças defeituosas da Spirit AeroSystem, as operações da Boeing em Renton serão mais eficientes, e West disse que a empresa acabará fechando as duas “fábricas paralelas” que a fabricante de aviões usa para reparar peças e conjuntos não conformes. A Boeing também está em negociações para readquirir a Spirit, que a Boeing desmembrou há quase 20 anos, para recombinar as duas empresas no que West disse ser o melhor para segurança e qualidade.

O impacto destas mudanças no negócio de aviação e o potencial declínio no fornecimento de fuselagem da Spirit significa que a Boeing sofrerá um impacto financeiro significativo. West disse que o fluxo de caixa livre da Boeing no primeiro trimestre sofrerá um impacto entre US$ 4 bilhões e US$ 4,5 bilhões, mais do que a empresa esperava, e até o final do ano, espera-se que o fluxo de caixa livre para o ano inteiro esteja no “baixo valor único”. -dígitos bilhões.” “. O fluxo de caixa livre da Boeing para todo o ano de 2023 foi de US$ 4,46 bilhões, destacando a extensão da queima de fluxo de caixa do primeiro trimestre nos resultados gerais da fabricante de aviões.

Relativamente à produção de aeronaves, West disse que a produção de 737 aeronaves será menor no primeiro do ano, com o objectivo de melhorar a produção no segundo semestre para as 38 aeronaves por mês aprovadas pela Administração Federal de Aviação.

Pras Subramanian é repórter do Yahoo Finance. Você pode segui-lo Twitter e assim por diante Instagram.

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