Air France e Airbus enfrentam famílias revoltadas na investigação do acidente do AF447

Paris, out. 10 (Reuters) – Um tribunal criminal francês abriu uma investigação sobre o histórico caso de homicídio culposo da Air France. (AIRF.PA) e fabricante de aeronaves Airbus (AIR.PA) Na segunda-feira, 13 anos depois que o jato A330 caiu no Oceano Atlântico, matando todos a bordo, parentes indignados exigiram justiça.

Os chefes de ambas as empresas se declararam culpados de “homicídio involuntário” depois que autoridades leram os nomes das 228 pessoas que morreram quando o AF447 mergulhou na escuridão em 1º de junho de 2009, durante uma tempestade equatorial a caminho do Rio de Janeiro para Paris.

Quando a primeira presidente-executiva da Air France, Anne Rigail, e depois o presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, ofereceram suas condolências durante a declaração de abertura, vários parentes gritaram em protesto.

“Esperamos por este dia por treze anos, nos preparamos há muito tempo”, disse Daniel Lamy, que perdeu seu filho no acidente, à Reuters antes da audiência.

Após dois anos de busca pelas caixas pretas do A330 usando submersíveis remotos, os investigadores descobriram que os pilotos responderam desajeitadamente a um problema envolvendo sensores de velocidade de gelo e não responderam aos avisos de “estol” em queda livre.

Mas a agência de acidentes BEA da França revelou discussões anteriores entre a Air France e a Airbus sobre problemas com “sondas pitot” externas que fazem medições de velocidade.

Resumindo os resultados do julgamento, um juiz de Paris disse que a Airbus é suspeita de reagir muito lentamente a incidentes de velocidade crescente ao introduzir uma inspeção atualizada.

Enquanto isso, as descobertas preliminares questionaram os esforços da companhia aérea para garantir que os pilotos sejam bem treinados.

Os respectivos papéis do piloto e do censor serão centrais para o julgamento, que exporá a amarga brecha que se alastrou nos bastidores entre as duas instituições emblemáticas da França por mais de uma década.

A Airbus culpa o erro do piloto pelo acidente, enquanto a transportadora francesa diz que alarmes e dados confusos sobrecarregaram os pilotos.

Os promotores alertaram contra permitir que o tão esperado julgamento deixe de lado parentes das 33 nacionalidades representadas no AF447, principalmente franceses, brasileiros e alemães.

“Este é um inquérito onde as vítimas devem estar no centro do debate. Não queremos que a Airbus ou a Air France transformem este inquérito em uma conferência de engenheiros”, disse o advogado Sébastien Pizzi.

É a primeira vez que empresas francesas são processadas por “homicídio involuntário” após um acidente de avião. As famílias das vítimas dizem que os gerentes privados também deveriam estar no banco dos réus.

Os parentes renunciaram à multa máxima que cada empresa poderia receber de 225.000 euros (US$ 220.612) – o equivalente a dois minutos de receita pré-Covid-19 para a Airbus ou cinco minutos de receita de passageiros para a companhia aérea. Grandes somas de indenização não reveladas ou acordos extrajudiciais foram feitos.

“Não são os 225.000 euros que os preocupam. É a reputação deles… é isso que (Air France e Airbus) estão em jogo”, disse o advogado da família Alain Jakubowicz.

“Para nós, trata-se de outra coisa, a verdade… e garantir que as lições sejam aprendidas com esses desastres maciços. Este experimento visa restaurar a dimensão humana”, disse ele.

Um julgamento de nove semanas em um tribunal criminal de Paris vai até 8 de dezembro.

Treinamento e configurações em destaque

O AF447 é considerado um dos poucos acidentes que mudaram a aviação, levando a repensar o treinamento e a tecnologia e incluindo melhorias em todo o setor na recuperação de controle perdido.

No centro do palco estava uma tripulação de três pessoas com mais de 20.000 horas de experiência de voo que não conseguia entender por que seu jato de última geração havia perdido a sustentação ou “travado”.

Exigiu uma manobra básica de inclinar o nariz para baixo em vez de para cima, enquanto flutuava no Atlântico por quatro minutos na zona morta do radar.

A BEA da França disse que a tripulação respondeu incorretamente a um problema de gelo, mas não tinha o treinamento necessário para voar manualmente em alta altitude depois que o piloto automático foi desligado.

Ele destacou sinais aleatórios de uma tela chamada diretor de voo, que foi redesenhado para se desligar nesses casos para evitar confusão.

“Será um teste difícil e oferecemos compaixão aqui, mas também nossa contribuição para a verdade e a compreensão”, disse Faury, CEO da Airbus, a repórteres.

Rigail expressou “profunda compaixão” depois de dizer ao tribunal que a Air France nunca esqueceria seu terrível acidente.

De luto pela perda de sua filha no AF447, o executivo alemão aposentado Bernd Kahns descreveu o acidente – com foco nos homens e máquinas – da Boeing Co. Ele fez comparações com a recente crise de segurança do 737 MAX.

“Eles mudaram o mundo e a visão do público sobre essas grandes corporações e agências (reguladoras), que têm grande poder, mas precisam usá-lo”, disse ele.

“Eles não podem restaurar a confiança com tais anúncios.”

Relatório de Tim Hepper; Edição por Kirsten Donovan

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