Veja como os novos portões de entrada do BART visam reduzir o ‘caos’

Espera-se que os passageiros da estação West Oakland do BART na quinta-feira sejam os primeiros a experimentar a nova maneira de entrar no sistema ferroviário – através de portões de tarifa com mais de 2,10 metros de altura, com portas de policarbonato fortes e transparentes.

Os novos portões contrastam com os portões de nível moderno que o BART tem usado desde o seu início e que são mais fáceis para os trapaceiros saltarem ou pagarem.

A estreia dos portões da estação West Oakland começa com um projeto de US$ 90 milhões para substituir todos os mais de 700 portões do BART – incluindo entradas de elevador nas plataformas da estação – até o verão de 2025.

Aqui está o que sabemos sobre os novos portões de tarifas do BART e como eles diferem dos antigos.

Uma das principais razões pelas quais os evasores de tarifas podem ter dificuldade em passar pelos novos portões é que as portas transparentes em estilo saloon cobrem a maior parte de sua altura e estão localizadas a centímetros do solo. Os novos portões de entrada da estação West Auckland lembram um muro com uma ponte de aço sobre as portas giratórias que conectam os portões.

Este projeto deixa pequenas aberturas para as pessoas rastejarem ou pularem os portões.

Os passageiros do BART entrarão nas estações da mesma forma que faziam com os portões antigos, tocando com um cartão Clipper. Em seguida, uma seta verde acenderá abaixo do leitor de cartão Clipper e as portas se abrirão, afastando-se do passageiro.

A agência afirma que a velocidade das portas é ajustável. Os novos portões também podem lidar com maiores volumes de tráfego nas catracas do que os portões antigos, de acordo com o BART, o que significa menos espera durante os períodos de maior movimento.

A BART apresentou 70 páginas de especificações técnicas para a construção de seus novos portões quando concedeu o contrato à STraffic America, a empresa que substituiu os pedágios para sistemas ferroviários em Seul, Coreia do Sul, e Washington, D.C.

Esta especificação previa originalmente a construção de portões movidos por motores elétricos e equipados com “fechaduras suaves”, onde as portas eram programadas para empurrar as pessoas que tentassem abri-las.

No entanto, Sylvia Lamb, gerente geral assistente do BART, disse que os testes descobriram que pressionar as portas resultou em “uma pequena flexibilidade no portão, ainda mais do que gostaríamos” com o bloqueio do software. Assim, o BART pediu ao STraffic que revisasse o design dos portões para incluir um “sistema de travamento mecânico” exclusivo do BART que “manteria os portões firmes” quando as pessoas tentassem forçar a abertura das portas, disse Lamb.

“Será mais difícil passar por esses portões de preços do que por qualquer outro portão no mundo”, disse Lamb.

Funcionários do BART estimaram em 2017 que a agência perdeu até US$ 25 milhões em receitas devido à evasão tarifária. Esta estimativa baseou-se num pressuposto conservador de que entre 3% e 6% dos passageiros não pagavam tarifas antes da pandemia.

A BART espera recuperar mais receitas tarifárias através dos novos portões. Não poderia ocorrer no momento em que é mais necessário para a agência, que projeta um déficit operacional de nove dígitos a partir de 2026, em meio a uma lenta recuperação no número de passageiros após a pandemia.

Até agora, o BART recuperou cerca de 45% do seu número de passageiros em 2019, ou cerca de 185.000 passageiros pagos nos dias de semana mais movimentados.

“À medida que descobrimos como equilibrar o orçamento e como fazer face às despesas, a nossa agência teve de prestar mais atenção em fazer com que os passageiros se sentissem bem ao viajar no BART”, disse a diretora do BART, Deborah Allen, que defendeu as novas tarifas.

Allen acredita que os novos portões melhorarão a segurança e a confiabilidade do BART e reduzirão o “caos” no sistema, seja atividade criminosa ou comportamento anti-social que possa interromper o serviço ou aumentar a sujeira nos trens.

Embora nem todos os evasores de tarifas cometam outros crimes no BART, os policiais de trânsito reconheceram que a evasão de tarifas contribui para o crime no sistema.

Os policiais agora patrulham os trens com mais frequência, e os policiais do BART disseram que os portões reforçados permitirão que os policiais mudem seu foco para fazer cumprir as regras além do pagamento da tarifa.

Os portões que estão sendo lançados na estação West Oakland não incluirão travas mecânicas, e o BART espera que alguns dos evasores de tarifas mais agressivos consigam passar pelos novos portões.

Os novos pedágios vêm equipados com câmeras e alarmes que disparam quando mais de uma pessoa tenta passar pelo portão, ou “nas costas”, bem como quando alguém tenta pular os portões ou rastejar por baixo deles, segundo o BART. Tocar com um cartão Clipper que não tenha fundos suficientes também acionará alarmes de porta.

A linha de portões da Estação West Auckland incluirá três materiais de portão diferentes, incluindo portas com molduras revestidas de metal perfurado. Os testes dos portões de West Auckland determinarão o projeto final dos portões fabricados pela STraffic, disse Lamb.

O BART instalará os novos portões em lotes e as autoridades anunciarão as próximas oito estações para obter substituições de portões na reunião do Conselho de Transportes em 11 de janeiro.

A estreia dos novos portões na estação West Oakland coincidirá com um desconto maior – 50% de desconto nas tarifas – para passageiros do BART de baixa renda.

Cerca de 25% dos passageiros relataram ter visto atos de evasão tarifária, de acordo com os recentes relatórios trimestrais de desempenho do BART. No entanto, a verdadeira prevalência da evasão tarifária no BART é desconhecida porque a agência não rastreia esses dados.

Isso mudará com os novos pedágios, que serão equipados com sensores que poderão rastrear o número de vezes que as pessoas passam pelos portões e tentam fugir do pedágio.

Os funcionários do BART admitem que os novos portões não acabarão com a fraude tarifária, especialmente os infratores mais agressivos. Não está claro até que ponto os novos portões são eficazes na redução da evasão tarifária. Para referência, portões STraffic fabricados para Metrorail em D.C., com portões mais curtos que os novos portões BART, Reduzindo a evasão tarifária em 70%

Allen espera que os novos portões acabem com a evasão informal de tarifas por parte de pessoas que podem pagar as tarifas, mas optam por não fazê-lo devido à fiscalização negligente.

“Além das pessoas que erram e não pagam, há trabalhadores normais que observaram pessoas que não pagam, durante anos, levantarem a mão e dizerem: 'Bem, por que eu deveria pagar?'”, disse Allen.

O Diretor Sênior de Programas de Engenharia do BART, Vahid Amiri, estava na estação West Oakland na manhã de quinta-feira ao lado de outros funcionários do BART enquanto observavam as pessoas usarem os portões pela primeira vez. Eu vi a polícia por perto. Amiri disse que mais pessoas estavam estacionadas na estação BART para apoiar o processo de transição.

Amiri disse que a manhã correu bem e nenhum problema técnico foi relatado.

Martha Lincoln, que normalmente se desloca para o trabalho via BART, não teve problemas para passar pelos novos portões de bicicleta, mas não é fã de mudanças.

“Parece que muitos recursos estão sendo usados ​​para criminalizar as pessoas pobres”, disse ela.

Alvin Williams, que viaja diariamente no BART, acreditava que ninguém estava tentando fugir da tarifa do BART na estação na manhã de quinta-feira devido à vigilância policial, mas ele especulou que as pessoas ainda conseguiriam passar sem pagar se passassem correndo pelas portas ao mesmo tempo. tempo como outra pessoa. pessoa.

Por curiosidade, um homem que estava com Williams tentou pressionar a porta trancada para ver se alguém conseguia passar, mas ela não se mexeu.

“Eles querem seu dinheiro”, disse Williams.

A redatora da equipe, Claire Fonstein, contribuiu para este relatório.