A Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts não respondeu a um pedido de comentário na terça-feira. O gerente geral Steve Bufftak está programado para fazer um anúncio sobre “Atualizações aceleradas de infraestrutura para o MBTA” na quarta-feira na estação de Wellington, juntamente com o governador Charlie Baker e o secretário de Transportes Jamie Tesler, de acordo com a agenda pública do governador.
O Conselho da MBTA agendou uma reunião de última hora na manhã de quarta-feira para revisar o contrato com a A. Yankee Lane, um A empresa que costuma fornecer ônibus para a MBTA quando partes de suas linhas de metrô fecham.
O ex-secretário de Transportes de Massachusetts, Jim Alwessi, disse que se a T fechar toda a linha laranja por 30 dias, provavelmente será a primeira.
“Pode haver um pequeno precedente, mas nada nessa escala”, disse Alwessi. “Este é um passo drástico.”
As 20 estações da Orange Line servem como principal opção de transporte para comunidades inteiras. O número médio de voos diários em outubro de 2021 foi de 104.000, de acordo com uma apresentação da MBTA no início deste ano. Em comparação, o número médio de viagens diárias na Linha Azul foi de 41.000, na Linha Verde 94.000 e na Linha Vermelha 125.000.
O plano de fechamento da Orange Line ocorre após um ano de incidentes de segurança na MBTA.
Desde que colidiu com a Linha Verde em julho de 2021, T teve problemas: uma escada rolante falha na estação de Back Bay causando uma pilha de sangue e ferindo nove pessoas, um trem mata uma mulher em seu carro depois que um sinal de cruzamento falha em Wilmington, mais dois trens caem na Linha Verde Eles descarrilaram, ferindo quatro, e um homem foi arrastado para a morte por um trem da Linha Vermelha em uma estação da Broadway depois que seu braço ficou preso na porta do metrô.
A morte trouxe intenso escrutínio por reguladores federais de segurança de transporte que começaram uma inspeção quase sem precedentes do sistema de metrô em meados de abril. Espera-se que a Administração Federal de Trânsito divulgue seu relatório final sobre T este mês.
Em junho, foi O FTA disse que descobriu que o MBTA Não tinha despachantes suficientes para operar o metrô com segurança, então a agência cortou o serviço nas linhas laranja, azul e vermelha em mais de 20%. Inspetores federais também disseram que o T precisa reparar e atualizar grandes áreas de seus trilhos de metrô.
A FTA descobriu que cerca de 10% dos trilhos do metrô da MBTA estão sujeitos a restrições de velocidade devido a falhas, incluindo uma zona de lentidão de anos nos trilhos da Orange Line entre Tufts Medical Center e as estações Back Bay. A FTA disse que as equipes de manutenção de trilhos usam uma janela de duas horas para concluir os reparos durante a noite, tempo insuficiente.
A agência disse aos membros do conselho no mês passado que a MBTA já havia feito progressos na reparação de parte dos trilhos defeituosos da Orange Line que causaram lentidão na região por anos.
Não é apenas o problema das faixas. Os carros Old Orange Line, que entraram em serviço de 1979 a 1981, nunca passaram por reparos de meia-idade. No mês passado, um deles pegou fogo quando um painel lateral caiu e tocou o terceiro trilho eletrificado, fazendo com que os passageiros fugissem freneticamente.
Em 2014, a MBTA selecionou uma empresa chinesa que reduz em muito o fornecimento dos concorrentes para construir uma fábrica de montagem em Springfield e entregar centenas de novos carros Orange e Red Line.
No mês passado, o T havia recebido 78 dos 152 novos carros da Orange Line e apenas 12 dos 252 novos carros da Red Line, disse o porta-voz da MBTA, Joe Pesaturo, em 22 de julho. T espera que todos os novos carros da Orange Line sejam entregues até o verão de 2023, e Psatoro disse que todos os novos carros da Red Line serão entregues até o verão de 2025.
A empresa, CRRC MA, disse que a pandemia do COVID-19 e os problemas da cadeia de suprimentos causar atraso.
A prefeita de Boston, Michelle Wu, pediu uma abordagem mais agressiva para reparar a infraestrutura envelhecida de T durante uma entrevista de rádio na semana passada.
“É hora de falar sobre apenas rasgar os primeiros socorros e tomar medidas drásticas”, acrescentou ela durante uma entrevista em 25 de julho na “Boston Radio” no WBUR. Ela sugeriu fechar trechos da linha laranja e disse que Boston estaria disposta a alocar espaço na rua para ônibus.
Wu renovou esse compromisso na terça-feira.
“Chegamos a um ponto com um T que não podemos mais continuar chutando a lata na estrada”, disse ela a repórteres em um evento não relacionado. “Trabalharemos em estreita colaboração com a agência para garantir que Boston esteja pronta para ajudar a apoiar quaisquer alternativas adicionais e para garantir que o trabalho realmente ocorra durante esse período para ter um impacto real até vermos o serviço melhorar”.
Taylor Dolven pode ser contatado em [email protected]. Siga ela no Twitter Incorporar tweet.
“Encrenqueiro. Viciado em mídia social. Aficionado por música. Especialista em cultura pop. Criador.”
More Stories
Relatório: Kroger Co. aumenta os preços do leite e dos ovos além dos custos da inflação, testemunha executivo
Se eu pudesse comprar apenas um estoque de semicondutores de IA na próxima década, seria esse (dica: não da Nvidia)
Foot Locker abandona Nova York e muda-se para São Petersburgo, Flórida, para reduzir altos custos: “eficiência”