Vencedores e perdedores de 2023 com GM, Ford, Stellantis

DETROIT – Um acordo provisório entre o United Auto Workers e a General Motors encerrou na segunda-feira negociações controversas e quase seis semanas de greves trabalhistas contra as montadoras de Detroit.

O presidente do UAW, Sean Fine, alertou sobre o início das negociações, mas muitos não esperavam que o sindicato superasse as empresas taticamente, levando à assinatura de contratos com GM, Ford Motor e Stellantis para 146.000 membros do UAW.

Embora os detalhes completos dos contratos finalizados ainda estejam a surgir, estes estabelecem aumentos colectivos de 25% ao longo dos contratos de 4 anos e meio, incluindo um aumento de 11% após aprovação; restaurar os ajustes de custo de vida; aumentou as contribuições da empresa 401 (k); e bônus aprimorados de participação nos lucros.

Os membros do UAW ainda devem votar para ratificar os contratos provisórios. Nos casos GM e Stellantis, os líderes sindicais locais também devem aprovar os contratos antes da votação dos membros.

Fine e o sindicato são os vencedores claros no final do acordo, mas pessoas como Tesla e o presidente Joe Biden também podem sair na frente. Entre os perdedores estão os fabricantes de automóveis, mas também os seus investidores – e as ambições dos veículos eléctricos.

“Há muitos vencedores nisso. Portanto, o número 1, é claro, são os membros do UAW”, disse Art Wheaton, professor trabalhista do The Worker Institute da Cornell University. “Foi mais do que eu esperava e pensei que fosse possível… Foi um home run.”

Fine tornou-se o rosto do UAW durante as negociações para atrair com sucesso a atenção nacional para as negociações do sindicato com os fabricantes de automóveis de Detroit, utilizando uma vasta gama de pontos de discussão, tais como protestos contra bilionários, direitos dos trabalhadores e reconstrução da classe média.

Graças à sua retórica dura e às frequentes atualizações ao vivo durante o processo, Fine também é o rosto da vitória.

As “Três Grandes” montadoras de Detroit menosprezaram Fein e a estratégia do sindicato, que incluía greves direcionadas e sem precedentes que mantiveram as montadoras nervosas e ajudaram o sindicato a ganhar influência sobre as empresas.

Como resultado, os contratos recorde para trabalhadores sindicalizados têm estado mais fora das empresas que conduzem às negociações do que muitos esperavam.

Fein disse no domingo que o UAW planeja usar os acordos de gravação para ajudar seus problemáticos esforços de organização, citando negociações com as “cinco ou seis grandes” montadoras, incluindo montadoras fora das três montadoras de Detroit.

Os próximos anos determinarão se o UAW, também conhecido como Trabalhadores com Deficiência, pode organizar fabricantes de automóveis estrangeiros nos EUA ou criar empresas de veículos eléctricos como a Tesla ou a Rivian.

“Eles agora têm a melhor oportunidade em mais de 40 anos para organizar transplantes e, talvez, empresas de veículos elétricos não sindicalizadas”, disse o professor de administração Marik Masters. na Wayne State University Em Detroit. “Mas ainda é uma batalha difícil e difícil.”

Desde que as greves direcionadas começaram em 15 de setembro, as ações da Ford caíram 23%, a GM caiu quase 19% e a Stellantis, que ainda não divulgou os custos esperados da greve, caiu cerca de 4%.

Não é imediatamente claro até que ponto os acordos irão aumentar os custos laborais para as empresas que argumentaram que o cumprimento de todas as exigências do sindicato prejudicaria a sua competitividade e até mesmo a viabilidade a longo prazo.

O Deutsche Bank estimou recentemente o aumento geral dos custos do contrato na Ford em 6,2 mil milhões de dólares durante a vigência do contrato, na GM em 7,2 mil milhões de dólares e na Stellantis em 6,4 mil milhões de dólares.

Ford disse que o contrato do UAW, se ratificado pelos membros, custaria de US$ 850 a US$ 900 por veículo. O chefe financeiro, John Lawler, disse na semana passada que a Ford trabalharia para cumprir metas de lucro anunciadas anteriormente “para identificar produtividade, eficiência e reduções de custos em toda a empresa”.

Em termos gerais, os membros do UAW venceram com os novos contratos, embora nem todos tenham enfrentado o fardo financeiro das greves do sindicato contra as montadoras de Detroit.

O sindicato gradualmente adicionou greves nas fábricas como parte de sua estratégia de greve direcionada ou “stand-up”. Isso significa que os membros que fizeram parte das greves iniciais ou que foram demitidos como resultado da greve não receberam mais do que US$ 500 de salário semanal durante quase seis semanas, enquanto outros não foram chamados a parar de trabalhar.

De acordo com o contrato da Ford, os trabalhadores serão pagos antecipadamente pelas horas trabalhadas e após 23 de outubro.

Fábricas não sindicalizadas de fabricantes de automóveis, desde Tesla e Rivian até Toyota e Hyundai, poderiam reconsiderar as estruturas salariais dos trabalhadores das fábricas.

Com as vitórias recordes do UAW, essas empresas correm o risco de perder trabalhadores para as fábricas dos seus rivais de Detroit. Eles também podem ser alvo de maiores esforços de organização por parte de membros que desejam melhores salários, como os membros do UAW.

“Com o UAW obtendo enormes ganhos em suas fábricas, as empresas não sindicalizadas agora têm uma escolha: você pode aumentar seus salários e benefícios para manter a taxa atual do UAW ou enfrentar a perspectiva de conseguir um organizador sindical. Wheaton disse.

Para compensar o aumento dos custos laborais e responder à procura mais lenta do que o esperado por veículos eléctricos, a Ford e a GM anunciaram atrasos na produção ou nos investimentos em veículos eléctricos.

A GM disse que adiará pelo menos três modelos, além de expandir a produção de caminhões elétricos em Michigan em pelo menos um ano, até o final de 2025, enquanto a Ford disse na semana passada que adiaria US$ 12 bilhões em gastos planejados em nova capacidade de produção de EV.

A Stellartis, que investiu pesadamente em veículos elétricos híbridos plug-in para os EUA, não anunciou nenhuma mudança significativa em seus planos de veículos elétricos.

“É evidente que o sindicato saiu na frente”, disse Masters. “As empresas conseguirão sobreviver à greve e sustentar o aumento dos custos trabalhistas. Mas não tenho certeza se vencerão a corrida pelos veículos elétricos ou não.”

Uma implementação mais lenta de alguns veículos elétricos permitirá à Tesla ter mais tempo para competir no mercado com os seus produtos atuais e futuros.

A participação de mercado da líder de veículos elétricos Tesla diminuiu nos últimos trimestres em meio ao aumento da concorrência, especialmente em veículos de luxo, e esperava-se que a montadora de Detroit aumentasse a concorrência em modelos de preços mais baixos.

“Se resta ou não ver [the Detroit automakers are] “Ser capaz de entrar no campo com veículos rentáveis, veículos eléctricos, e ser capaz de vencer a concorrência e ser rentável, irá ajudá-los a sustentar-se como empresas autónomas”, disse Masters.

Num movimento histórico, Biden decidiu fazer piquete com membros do UAW para mostrar o seu apoio e apoiar o seu autoproclamado “presidente mais pró-sindical da história americana”.

Embora o UAW tenha até agora adiado a reautorização de Biden, o apoio poderia levar o sindicato a fazê-lo. Isto poderia atrair importantes eleitores operários do Centro-Oeste antes das eleições presidenciais de 2024.

Depois de falar com Fine na segunda-feira, Biden elogiou os contratos do UAW com as montadoras de Detroit.

“Esses acordos recordes recompensam os trabalhadores do setor automotivo que deram tanto para manter a indústria funcionando e em movimento durante a crise financeira de uma década atrás”, disse Biden na Casa Branca. “Esses acordos garantem que as Três Grandes ainda possam liderar o mundo em qualidade e inovação.”