A Stellantis NV, fabricante do Jeep, está buscando o direito unilateral de vender sua sede e centro técnico em Auburn Hills, uma das 18 instalações que sugeriu que poderia vender ou fechar como parte de sua última oferta ao United Auto Workers, de acordo com duas fontes familiarizadas com a informação.
O direito de vender a sede transatlântica da montadora na América do Norte, que apresenta o logotipo Pentastar da Chrysler, não significa que a montadora esteja abandonando Auburn Hills, de acordo com uma fonte que pediu anonimato sem permissão para falar publicamente sobre o assunto. Mas oferecerá à empresa flexibilidade e opções. para o futuro do campus de 500 acres que inclui laboratórios, instalações de engenharia e estúdios de design em um local de trabalho híbrido. Por exemplo, eles podem vender o imóvel e alugá-lo de volta.
A proposta foi incluída na quarta contraoferta da Stellantis ao sindicato na noite de quinta-feira, antes de uma greve ser anunciada na fábrica da Jeep Wrangler e Gladiator em Toledo, Ohio, junto com a fábrica da Ford Motor Co. em Bronco e Ranger em Wayne e General Motors Co. Fabricante de picapes de médio porte e caminhões comerciais de Wentzville nos arredores de St.
O UAW representa os funcionários assalariados em sua sede em Auburn Hills. Como resultado, o sindicato terá de aprovar uma proposta que permitiria à Stellantis vender o local que anteriormente servia como sede global da Chrysler LLC.
Em um comunicado divulgado na noite de segunda-feira, o prefeito de Auburn Hills, Kevin McDaniel, disse: “Estamos orgulhosos de ser a sede da Stellantis na América do Norte. Como a Stellantis se destaca como o maior empregador em nossa próspera comunidade, reconhecemos a importância de abordar os relatórios recentes em torno de “Por acidente”. Fechamento de 18 instalações nos EUA Ainda não recebemos nenhum indício ou informação que indique que a Stellantis pretende fechar sua sede em nossa cidade.
Mark Stewart, diretor de operações da Stellantis na América do Norte, disse no sábado que os locais selecionados são principalmente centros de distribuição de peças Mopar que a empresa pretende modernizar, mas que não resultarão em cortes de empregos. A empresa possui 20 centros nos Estados Unidos, e 10 deles estão na lista de 18 localidades.
Stewart também mencionou locais subutilizados. Isto inclui, segundo fontes, o Trenton Engine Complex, que emprega mais de 600 trabalhadores horistas e cujo edifício norte já se encontra ocioso e a ser utilizado para armazenamento.
Além disso, a Tipton Transmission em Indiana, onde aproximadamente 300 trabalhadores por hora produzem transmissões de nove velocidades também construídas na fábrica vizinha de Indiana Transmission, nas proximidades de Kokomo, está na lista. Os trabalhadores poderão transportar.
A Stellantis também poderá fechar as instalações desativadas da Mount Elliott Tool & Die em Detroit.
A extinta fábrica da Jeep Cherokee em Belvidere, Illinois, também estava nessa lista. A oferta da Stellantis, no entanto, incluía uma “solução” não especificada para a fábrica Cherokee desativada que estava sobre a mesa se um acordo pudesse ser alcançado antes que o contrato anterior com o UAW expirasse um minuto antes da meia-noite de quinta-feira, disse Stewart. A proposta era usar este local para um grande centro de distribuição para a Mopar, disseram as fontes.
O UAW rejeitou a oferta antes do prazo e rebateu-a com a sua própria oferta, que Stewart disse não ser acessível. O sindicato e a Stellantis retomaram as negociações na segunda-feira, depois que o UAW se reuniu com a Ford e a GM no fim de semana.
“A discussão foi construtiva e focada em onde podemos encontrar um terreno comum para chegar a um acordo que forneça uma ponte para o futuro, permitindo à empresa enfrentar os seus desafios de eletrificação”, afirmou um comunicado da Stellantis. “Juntamente com o UAW, temos a oportunidade de estabelecer neste contrato uma estrutura que permitirá à empresa ser competitiva durante esta transição histórica e trazer a nossa força de trabalho nesta jornada. Isto inclui definir uma solução para Belvidere, algo com o qual nos comprometemos fazer.” “Desde o início e a discussão que queremos continuar com o UAW.”
Os 10 centros de distribuição de peças da Mopar incluem três em Michigan: Center Line, Marysville e Warren. As outras empresas são Atlanta BDC, Boston BDC, Chicago BDC, Milwaukee BDC, Nova York BDC, Orlando BDC e Sherwood BDC. A empresa poderia abrir novos centros em Fishkill, Nova York, e Macon, Geórgia.
“Essas são instalações que estão inativas há muito tempo ou são centros de distribuição de peças – PDCs – mas são muito mais antigas e precisamos atualizá-las, ou podem estar no local errado”, disse Stewart durante uma mesa redonda. . “Agora que estamos olhando para a nossa cadeia de distribuição e a capacidade de levar as coisas aos nossos clientes de forma mais eficaz, mais rápida e com melhor estrutura de custos do ponto de vista do transporte, precisamos fazer investimentos na Mopar e, em muitos casos, isso não está acontecendo.” Não faz sentido fazer esses investimentos no local onde estão.”
CNBC Ele foi o primeiro a publicar detalhes das 18 instalações.
A Stellantis anunciou em maio de 2021 um modelo de local de trabalho mais flexível chamado de “Uma Nova Era de Agilidade” para os 15.000 funcionários assalariados designados para trabalhar em seu campus em Auburn Hills na época. Estima-se que, em média, 70% do tempo de um funcionário será gasto trabalhando remotamente e o restante no escritório. Após a mudança, Stewart disse que está reavaliando seu portfólio imobiliário, incluindo o potencial aluguel de espaço na sede.
“O Centro de Tecnologia Chrysler continuará sendo nossa sede norte-americana e centro técnico na América do Norte”, disse a empresa na época.
O porta-voz da Michigan Economic Development Corp., Otie McKinley, se recusou a comentar sobre as negociações em andamento, mas disse que Michigan e Stellantis são “sinônimos um do outro”.
Um porta-voz do condado de Oakland se recusou a comentar os relatórios.
A oferta de quinta-feira da Stellantis ao sindicato também incluiu aumentos salariais cumulativos de 21% (19,5% não compostos), um avanço de quatro anos para o salário mais alto, um salário inicial de US$ 20 por hora para funcionários adicionais e US$ 1 bilhão em benefícios de aposentadoria adicionais para empregados e aposentados.
Após negociações neste fim de semana, o presidente do UAW, Sean Fine, disse na manhã de segunda-feira à NPR que ainda há um longo caminho a percorrer antes que o sindicato chegue a acordos provisórios com as empresas e acabe com as greves.
“Fizemos ofertas completas às três empresas antes do prazo final da greve e já tivemos conversas mínimas no fim de semana”, disse ele. “A bola ainda está do lado deles, então continuaremos a nos mover como temos feito e ver como as coisas evoluem.”
Consulte Mais informação: Qual a posição do UAW e das três montadoras de Detroit em questões importantes
O sindicato ameaçou a possibilidade de adicionar mais locais, dependendo de como as negociações prosseguem, no que chama de estratégia de “greve de prontidão”, embora Fein tenha se recusado a dizer se isso poderia acontecer em breve. Ele destacou que o Sindicato apresentou às montadoras as demandas de seus associados, inclusive propostas econômicas, na semana de 30 de julho.
“Temos sido muito francos desde o primeiro dia, há mais de oito semanas, quando começámos a negociar com as empresas, e dissemos… que se esperam esperar até ao último minuto e começar a negociar, descobrirão que ficarão desapontados, porque nós esperamos responder às demandas de nossos membros e cuidar dos negócios em tempo hábil. “É cedo, então não estaremos nesta situação.” “As empresas optaram por não fazer isso, então esperaram até a semana passada para realmente começarem a conversar, então temos um longo caminho a percorrer e se a empresa não respeitar as demandas dos nossos trabalhadores, escalaremos as ações.”
Como resultado da greve, a Ford demitiu na sexta-feira o restante de seus 600 trabalhadores em sua fábrica de montagem em Michigan, em Wayne, com apenas os trabalhadores de montagem e pintura sendo demitidos pelo sindicato. A General Motors disse que sua fábrica de montagem em Fairfax, no Kansas, onde fabrica o sedã Chevrolet Malibu e o SUV Cadillac XT4, pode encerrar as operações esta semana como resultado da greve em Wentzville. Os trabalhadores que não se qualificam para o desemprego receberão US$ 500 por semana, como os membros em greve do UAW.
“Esta é uma escolha que as empresas fizeram”, disse Fine sobre as demissões. “As empresas não tiveram de despedir estes trabalhadores. Foi uma escolha. Estão a tentar intimidar os trabalhadores, mas nós cuidaremos dos nossos trabalhadores, não importa o que tenhamos de fazer.”
Fine disse que os aumentos salariais não compostos de 20% oferecidos pelas montadoras “não são suficientes”, depois do que o sindicato sacrificou para resgatar empresas durante a Grande Recessão e as falências. O UAW solicitou originalmente um aumento salarial não composto de 40% (46% composto), que desde então caiu para 36%.
A eliminação dos níveis continua sendo uma das principais questões sobre as quais o acordo entre as duas partes permanece tenso, disse Fine no programa “Morning Joe” da MSNBC. As empresas propuseram reduzir o prazo para atingir o salário mais alto para quatro anos, em vez de oito, enquanto o UAW quer que isso leve apenas 90 dias.
A Casa Branca disse no domingo que enviaria assessores importantes do presidente Joe Biden a Detroit para ajudar a chegar a um acordo.
“Esta luta não é sobre o presidente”, disse Fine à MSNBC. “Não se trata do ex-presidente ou de qualquer outra pessoa antes dele. Esta luta tem a ver com os trabalhadores que defendem a justiça económica e social e recebem a sua parte justa porque estão cansados de serem empurrados para trás.”
Os mesmos trabalhadores do setor automóvel que estavam em greve por causa da ajuda da administração Biden estavam divididos.
“Isso não é um problema”, disse Phil Lozier, 52 anos, de Canton, representante do UAW perante membros na fábrica de montagem da Ford em Michigan, em Wayne. “Biden é pró-trabalho. Estamos em boa forma.”
Mas Lumengo McGee, 51 anos, de Macomb, um trabalhador metalúrgico há 11 anos, diz que os membros que fizeram o trabalho deveriam estar negociando um acordo, e não pessoas de fora.
“Eles não estavam aqui”, disse ela. “Eles não trabalhavam o dia todo naqueles pisos de concreto. Eles não recebiam o que recebíamos e tentavam pagar suas contas.”
Twitter: @BreanaCNoble
A redatora Kalia Hall contribuiu.
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