Qantas anuncia planos para voos diretos de Sydney para Nova York e Londres | Qantas

A Qantas revelou detalhes da aeronave de ultralongo curso que planeja operar em voos diretos de Sydney e Melbourne para Londres e Nova York até o final de 2025, já que a posição financeira da companhia aérea mostra sinais de melhora.

ter certeza Reportagens que circularam nos últimos diasA Qantas anunciou um pedido maciço com a fabricante de aeronaves europeia Airbus para 12 de suas aeronaves A350-1000. Esses voos serão operados nos chamados voos “Projeto Sunrise”, com o primeiro voo a ser entregue em 2025.

A companhia aérea diz que os aviões serão “capazes de voar diretamente da Austrália para qualquer outra cidade” do mundo, sendo 25% mais eficientes em termos de combustível do que os aviões anteriores.

Os aviões de fuselagem larga poderão transportar 238 passageiros e incluirão “áreas de luxo” para os passageiros se movimentarem na cabine, como forma de interromper voos extralongos de até 20 horas.

O CEO, Alan Joyce, disse que o Project Sunrise é o “último fim e a solução definitiva para a tirania da distância” e que a cabine do A350 “foi projetada especificamente para fornecer o máximo em conforto em todas as classes de voos de longa distância”.

A companhia aérea planejava o projeto há anos, pois a pandemia atrasou seu lançamento. O voo esperado de 20 horas de Sydney a Londres se tornará o voo comercial mais longo do mundo.

Embora a Qantas afirme que voos sem escalas e os novos aviões trarão “melhorias significativas nas emissões”, especialistas dizem que os benefícios serão mínimos.

Atualmente, o voo médio de retorno de Sydney a Londres com escala em Cingapura gera cerca de 3.500 quilos de emissões de dióxido de carbono por passageiro, de acordo com a Estimativas baseadas em dados da Atmosfair.

Voos muito longos “não são eficientes em termos de combustível”, disse Tony Weber, ex-economista-chefe da Qantas que agora lidera o grupo de pesquisa de inteligência da companhia aérea e trabalha na Escola de Aviação da Universidade de Nova Gales do Sul.

“É verdade que menos movimentos – decolagem e pouso por perna – significa menos queima de combustível, mas ficar no ar por 20 horas sem reabastecer significa que está carregando uma enorme quantidade de combustível.

“Esse combustível extra é um peso extra, o que, por sua vez, significa que você precisa queimar mais combustível para transportá-lo. É uma ineficiência real em comparação com voos que podem carregar menos e reabastecer quando param”, disse Weber.

Weber disse que a necessidade de transportar muito combustível criaria restrições de carga útil, o que significa que o avião poderia transportar menos carga e passageiros.

Por outro lado, essas restrições de peso podem levar a Qantas a escolher uma configuração de assentos mais espaçosa no A350, disse Webber, já que não pode aumentar o número de assentos de acordo com o espaço disponível na cabine. A Qantas já anunciou que mais de 40% da cabine do A350 será “dedicada a assentos premium”, além de suas próprias “áreas de luxo”.

“Ficar em um espaço pequeno, principalmente no assento econômico, por 18 horas ou mais é uma tortura. O espaço pessoal deve ser aumentado, assim como o espaço para os pilotos e tripulantes descansarem.

Embora a Qantas ainda não tenha divulgado os custos para viagens muito longas, Weber previu que, no mínimo, as estradas sem paradas seriam US$ 300 mais caras por trecho, aumentando de acordo com a quantidade de tempo que a estrada economiza aos passageiros.

Eu também pedi Qantas 40 extra Airbus Aeronaves – A321XLRs e A220-300s – para operações domésticas, com a primeira dessas aeronaves a ser entregue no próximo ano. Entende-se que o valor da transação é estimado em bilhões de dólares.

Embora a companhia aérea diga que o custo exato dos novos aviões é uma confiança comercial, ela disse que “um desconto significativo em relação à tarifa padrão deve ser assumido”.

Sobre os pedidos para modernizar sua frota doméstica, Joyce disse que a escala e a economia das novas aeronaves encomendadas pela Qantas “tornarão possíveis novas rotas diretas, incluindo um melhor atendimento às cidades regionais” e que “essas aeronaves e motores mais novos reduzirão as emissões em pelo menos 15 % se funcionarem com combustíveis fósseis.” E muito melhor se funcionarem com combustível de aviação sustentável.”

O Grupo Qantas – que inclui a companhia aérea de baixo custo Jetstar – divulgou sua atualização financeira do terceiro trimestre na segunda-feira. Embora o ressurgimento dos mercados de viagens domésticas e de alguns mercados de viagens internacionais tenha aumentado a receita, a companhia aérea ainda espera incorrer em uma “perda significativa” para o ano inteiro. A dívida líquida caiu de US$ 5,5 bilhões no final de dezembro para US$ 4,5 bilhões no final de abril.

Em relação ao custo de encomendar os jatos gigantes, Joyce disse que a entrega faseada significa que “pode ​​ser financiado dentro de nossa dívida e através de lucros” e que “o business case para a Sunrise tem uma TIR de meia idade”.

A decisão do Conselho de Administração de aprovar o maior pedido de aeronaves da Austrália é um claro voto de confiança no futuro do Grupo Qantas. Nossa estratégia para essas aeronaves trará benefícios significativos para aqueles que a tornam possível – nossos funcionários, nossos clientes e nossos acionistas, disse Joyce.