Especialistas revelam por que o avião de Buddy Holly caiu neste dia, há 65 anos

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por Meteorologia para Hilary Andrews, Fox

Muitos cantam sobre “o dia em que a música morreu” em 3 de fevereiro de 1959, quando Buddy Holly, Ritchie Valens e J.P. “The Big Bopper” Richardson morreram em um acidente de avião.

Don McLean cunhou o termo em seu hit de 1971, “American Pie”.

Ele disse que a música, que fala do declínio da década de 1960, começa com a morte dos três jovens músicos, “o final feliz da década de 1950”. Revista Forbes.

Os investigadores sugerem que as rápidas mudanças nas condições climáticas do inverno, que não foram comunicadas ao piloto inexperiente, foram a causa do acidente que deixou uma marca tão trágica na história da música.

“Acredita-se que logo após a decolagem o piloto Peterson entrou em uma área completamente escura e sem horizonte distinto; O Conselho de Aviação Civil encarregado de investigar o acidente escreveu que as condições da neve e a ausência do horizonte (ver o solo) obrigavam-no a confiar apenas nos instrumentos de voo para determinar a direção e direção do avião.

Uma difícil viagem de ônibus na turnê Winter Dance Party e os músicos ficam doentes

Os músicos tinham acabado de terminar a turnê “Winter Dance Party” no Surf Ballroom em Clear Lake, Iowa, na noite de 2 de fevereiro.

A viagem de 24 dias começou em Milwaukee, Wisconsin, e atravessou Wisconsin, Minnesota e Iowa no auge do inverno.

“Organizacionalmente, a turnê foi um desastre completo. Os shows eram frequentemente agendados a centenas de quilômetros de distância um do outro, enquanto passavam por um dos invernos mais mortíferos que o Centro-Oeste já viu em décadas, no pior meio de transporte disponível. Localização do salão de dança.

“Músicos amontoados em um ônibus cheio de correntes de ar para se apresentar em salões de dança e pequenos teatros, e em 1º de fevereiro, Carl Bunch (baterista de Holly) saiu com os pés gelados.”

Holly, a força motriz da turnê de 22 anos, estava farta dos ônibus quebrados nas temperaturas congelantes e fretou um avião de quatro lugares para chegar ao show na noite seguinte em Moorhead, Minnesota, de acordo com o britânico. jornal “Daily Mail”. Relatório de acidente emitido pelo Conselho de Aviação Civil.

Fargo, Dakota do Norte, era o aeroporto mais próximo.

O músico convidou o guitarrista Tommy Alsop e o baixista Waylon Jennings para se juntarem.

A turnê incluiu Valens, Richardson, Dion, Belmont, Frankie Sardou, Jennings, Alsop e Punch.

Valens, 17 anos, nunca havia viajado em um avião pequeno antes e pediu a Allsopp que se sentasse, segundo o British Daily Mail. Enciclopédia de História e Cultura de Oklahoma.

Os dois jogaram uma moeda e Valens “ganhou” a vaga.

Jennings cedeu seu lugar a Richardson, que estava gripado, de acordo com o relatório do incidente.

Jennings disse Hall da Fama da Música Country Que sua última conversa com Holly sempre o assombrará, mesmo que as palavras tenham sido de brincadeira.

Depois que Jennings diz a Holly que não estará no avião, Holly diz: “Espero que seu maldito ônibus congele novamente.”

“Espero que seu primeiro avião caia”, respondeu Jennings.

– Declínio das condições climáticas de inverno

Holly, Valens e Richardson chegaram ao aeroporto pouco depois da 1h30.

A temperatura do ar era de 15 graus e o vento soprava a cerca de 36 mph no aeroporto de Mason City, Iowa.

Uma frente fria caiu do oeste de Minnesota através de Nebraska, com uma frente fria secundária através de Dakota do Norte, disse o relatório.

A neve generalizada precedeu as frentes, acompanhada por rajadas de vento.

“A temperatura e o teor de umidade eram tais que havia gelo e precipitação moderada a forte nas nuvens ao longo da rota”, afirma o relatório.

Os controladores de tráfego aéreo forneceram boletins meteorológicos ao piloto Roger Peterson, de 21 anos, várias vezes, das 17h30 até a decolagem.

O piloto voava há cerca de cinco anos como piloto comercial contratado e instrutor de voo da empresa proprietária do avião, chefiada por Hubert Dwyer.

“Ele era um jovem casado que construiu sua vida voando”, dizia o relatório do acidente.

Dois observadores forneceram boletins meteorológicos a Peterson, que incluíam as condições em Mason City e Fargo, juntamente com um waypoint.

Infelizmente, a NRA emitiu dois avisos rápidos durante a noite, indicando que as condições estavam a deteriorar-se.

“Nenhum dos chamadores se lembra de ter chamado a atenção do Piloto Peterson para esses avisos imediatos. O Sr. Dwyer disse que quando acompanhou o Piloto Peterson ao ATCS (Serviço de Controle de Tráfego Aéreo), nenhuma informação foi fornecida a eles indicando que o tempo de voo por instrumentos seria encontrado pelo caminho .

Peters foi certificado apenas para regras de voo visual, ou tempo bom, e não para regras de voo por instrumentos, para voar nas nuvens.

Ele passou no teste escrito de voo por instrumentos, mas falhou no teste prático de voo nove meses antes do acidente.

Ele registrou 52 horas de treinamento instrumental, todas feitas usando um instrumento tradicional de horizonte artificial, o horizonte giroscópico.

O horizonte giroscópico, agora chamado de indicador de atitude, mostra ao piloto se ele está voando paralelo ao solo, para cima ou para baixo.

O indicador do malfadado Beechcraft Bonanza era um tipo diferente de indicador, um giroscópio de atitude.

“Exatamente o oposto do que o horizonte artificial tradicional representa”, dizia o relatório do acidente.

O relatório indicava que a ATCS era responsável por fornecer ao piloto todas as informações disponíveis e interpretar os dados, se solicitado.

“Em Mason City, no momento da decolagem, o barômetro estava caindo, o teto e a visibilidade estavam baixos, a neve fraca estava começando a cair e os ventos e rajadas de superfície eram tão fortes que era razoável esperar encontrar mau tempo durante a decolagem. vôo”, continuou o relatório. O vôo está estimado em duas horas.

A seção de análise do relatório do acidente pintou um quadro trágico.

“Há evidências de que o feed meteorológico consistia apenas na leitura do tempo atual na estação em rota e na previsão da estação para o destino”, afirmou o relatório.

“A falha das comunicações em chamar a atenção do piloto para estes avisos e enfatizar a sua importância poderia facilmente levar o piloto a subestimar a gravidade das condições meteorológicas.”

Um controlador de tráfego aéreo e Dwyer viram o avião decolar por volta da 1h.

Dwyer disse aos investigadores que o avião decolou normalmente e subiu.

Após cerca de 8 quilômetros, a cauda iluminada do avião desceu gradualmente e depois desapareceu.

O tráfego aéreo tentou entrar em contato com o piloto via rádio, mas não obteve resposta.

Colisão

Só às 9h, quando Dwyer estava sobrevoando em busca do avião, ele o encontrou sob 10 centímetros de neve.

As peças foram espalhadas a 540 pés no campo distante e os destroços principais estavam em uma cerca de arame farpado.

O piloto foi encontrado no avião, mas os três músicos foram eliminados.

Os investigadores encontraram evidências de que o avião estava preparado para navegar e voar a uma velocidade apropriadamente alta, de 165 a 170 milhas por hora.

Mas o avião estava descendo a 3.000 pés por minuto e perpendicular ao solo quando bateu.

O relatório do legista afirmou que o avião derrapou e/ou rolou 570 pés antes de ser parado por uma cerca.

“O formato da massa de destroços era como uma bola com uma asa projetando-se diagonalmente de um lado”, disse o relatório do legista.

A análise observou que rajadas de vento e turbulência teriam feito com que a taxa de subida e curva fosse variável “a tal ponto que a interpretação desses instrumentos em relação ao controle de atitude seria difícil para um piloto inexperiente como Peterson”.

“É possível que ele tenha ficado desorientado e pensado que estava fazendo uma curva para subir, quando na verdade estava fazendo uma curva para baixo”, concluiu o relatório.

O legista disse que partes de cada corpo foram congeladas durante 10 horas de exposição a uma temperatura de cerca de 18 graus.

O diretor de voo teve que identificar inicialmente cada corpo pelas roupas.

Maria Elena Holly contou… Revisão Financeira Australiana60 anos depois do acidente, soube disso pela televisão.

O choque fez com que ela abortasse o feto de 6 meses com o marido. Ela perdeu o funeral.

A crítica dizia que ela deveria comparecer à turnê, mas cancelou quando descobriu que estava grávida.

Ela disse que tinha medo de aviões pequenos e que ele nunca teria entrado no avião se ela estivesse com ele.