Encontrei um trailer abandonado de um milhão de dólares na estrada. Aqui está como falhou

A coisa mais louca aconteceu em Los Angeles ontem enquanto eu dirigia meu recém-adquirido Jeep Wrangler 1991: avistei, encalhado em uma trilha off-road, o enorme trailer Ford F-550 de $ 1 milhão chamado 27North Ascender 30A. Ele estava sentado ali como uma baleia encalhada, imóvel, com uma corda de guincho pendurada no retrovisor do lado do motorista. Levamos alguns minutos para que eu e meu amigo Chris descobríssemos o que deu errado, mas uma olhada rápida abaixo disse tudo: esta coisa falhou rápida e catastroficamente.

Atualmente, estou escrevendo o que meu Jeep Wrangler 1991 fez com meu estoque de ossos em Rowher Flats, uma linda pista off-road não muito longe de Los Angeles. meu amigo Chris Rosales de leitor de CD Perguntei a ele se queria sair da estrada com ele e seu veículo de imprensa Ford Bronco Sport, então coloquei alguns pneus novos no meu YJ e fui para as colinas para descobrir que, francamente, o Bronco Sport e o YJ original são perfeitamente compatíveis. com este tipo de terreno.

Ao escalar uma das trilhas mais desafiadoras do parque off-road, Chris e eu nos deparamos com isso:

Caramba, é o trailer do Norte de um milhão de dólares que vimos (e sobre o qual escrevemos) no Salão do Automóvel de Los Angeles! Veja, meu colega Mercedes até tirou uma foto minha na frente de como é esse caminhão!:

A propósito, este trailer é insano e tenho certeza de que você esperava o preço pedido de sete dígitos. Basta olhar para dentro!:

O que aconteceu? Por que a máquina estava parada na estrada com o motor desligado e o guincho para fora? Gritei para ver se havia alguém lá dentro. não. A coisa está abandonada. O que aconteceu? Chris, um jornalista automotivo um tanto técnico, decidiu avaliar um pouco a situação.

Primeiro, o caminhão parecia estar em uma situação difícil. O pneu traseiro direito estava em entalhe médio, e o eixo dianteiro era articulado, com um pneu alto e outro baixo:

Você pode ver que o caminhão está torcido para cima, de modo que parece ter sido puxado para fora da cabine:

É possível que o motorista tenha usado algum combustível extra para sair dessa situação perigosa, causando o acidente? Ou o caminhão já foi rebocado para este local (pois estava ao lado, permitindo que os outros passassem facilmente). Não ficou claro se isso foi um fator.

Nós nos perguntamos se o motorista havia furado um pneu, já que o pneu dianteiro direito parecia bem furado. Mas acho que acabou de ir ao ar; Parecia plano porque estava apoiado em uma saliência. Hum.

Os pneus dianteiros estavam apontando aproximadamente na mesma direção, então não houve falha na barra de direção (um problema bastante comum em veículos maiores) e não havia óleo ou refrigerante na pista, então o motor não estourou uma barra no óleo. pan e provavelmente não. Nenhum problema de superaquecimento. Eu pulei na terra para cavar embaixo dela, e então as coisas ficaram mais claras.

AHA! O eixo de transmissão traseiro se desintegrou em seu mancal e foi suspenso da pista por meio de correias de catraca. Ah, eles devem ter entortado a suspensão e o eixo de transmissão caiu. Já aconteceu em um Jeep XJ levantado uma vez antes’, pensei comigo mesmo. Mas então olhei para a frente do vagão baseado no Ford F-550:

Droga!

Vamos ampliar isso de perto:

O eixo motor foi desintegrado não porque o eixo se moveu para baixo e se afastou da caixa de transferência durante a junta; Ficou mais curto torcendo-o como uma toalha molhada pronta para ser eu corto No vestiário masculino do colégio.

Um pequeno aparte: este eixo de transmissão, como a maioria dos eixos de transmissão traseiros de caminhões pesados, é oco e ganha rigidez de torção através O segundo momento polar da região, que aumenta com o diâmetro à quarta potência, de modo que você pode obter um eixo realmente sólido – mesmo que seja oco – por ter um grande diâmetro externo. Isso permite que você mantenha o eixo leve (imagine o quão pesado o eixo seria se fosse sólido!).

Caramba! Então essa coisa realmente Ele era cortar Suponho que ele poderia tentar dirigir apenas com as rodas dianteiras, embora lamento não ter visto a condição da tração dianteira, pois a carga extra provavelmente seria demais. Entrei em contato com o CEO da 27North, Paul Bosovik, para obter uma dica sobre o que aconteceu aqui, e ele foi realmente muito gentil em responder às minhas perguntas.

“Era nosso caminhão típico”, disse ele. “Nós demos a [a media outlet] para testes off-road extremos.” Obviamente, o carro foi colocado lado a lado com o Toyota 4Runner, então essas pistas estavam mais alinhadas com as capacidades do 4Runner, observou o CEO. Concordo. Chris e eu ficamos surpresos ao ver este caminhão nesta pista em primeiro lugar.

Quanto ao que aconteceu, Paul me disse o seguinte: “Rolamento de rolamento. Essa tensão danificou e deformou o eixo de transmissão. Agora a Ford está rebocando… para suas instalações para reconstruir o eixo traseiro.”

Paul afirma que o rolamento da roda traseira falhou – uma peça que ele alegou que a Ford retirou (Não encontrei o aviso de recall) – causou estresse adicional no sistema de transmissão, resultando na flambagem do eixo de transmissão de fábrica como um pretzel. “Tudo voltou ao rolamento defeituoso e a Ford cobriu tudo na garantia”, Bosovik me disse por telefone.

Eu sou um pouco cético quanto a isso por uma série de razões. Primeiro, quem sai da estrada com um caminhão com rodas quebradas? Bosovik afirma que sua equipe “contratou um dos melhores pilotos [they] Você poderia descobrir: “Então, isso parece um pouco estranho. Ou a roda falhou catastroficamente fora da estrada? Isso parece improvável para mim.”

Além disso, dê uma olhada na foto acima tirada pela Mercedes no Los Angeles Auto Show em novembro. Você verá a 27North converter as rodas traseiras gêmeas (duas vezes) do F-550 em caminhões de roda traseira única. Isso, como você pode imaginar, aumentará o torque do braço nos rolamentos das rodas, reduzindo sua vida útil. Como isso não poderia ser um fator na longevidade do rolamento da roda? Bosovik me disse que sua equipe contratou uma empresa de engenharia para avaliar seu projeto e que a falha no rolamento da roda traseira foi, na verdade, devido a um defeito no rolamento da roda traseira da Ford – um problema que supostamente afeta outras empresas de trailers 4 × 4, como a Earthroamer (entrei em contato com ao Earthroamer para confirmar). Bosovik diz que sua empresa agora “transitou para um novo ano modelo”, então essas questões devem ser coisa do passado.

De qualquer forma, é um caminhão seco de 16.500 libras e 18.500 libras quando cheio de líquidos, por Bosovik. Portanto, saia da estrada, a porcaria vai sobrecarregar o eixo de transmissão de estoque.

Descobriremos no meio de comunicação que tirou essa coisa da estrada como o rolamento da roda se encaixa nessa coisa toda, por que eles tiraram o caminhão da estrada em primeiro lugar com um rolamento de roda ruim ou se isso foi apenas um caso de peso extra e muita pedalada. Equivale a muita tensão de torção no eixo de transmissão original.

Tudo o que sei é, é isso Outro lembrete de que, não importa o quão duro seja um caminhão grande e imparável, a verdade é que o tamanho é uma coisa ruim fora da estrada.. Não apenas torna mais difícil a manobra, mas porque esse peso extra coloca tanto estresse nos componentes que, uma vez que você está preso em um caminhão de 18.000 libras, livrar-se dele não é fácil. O meio de comunicação que dirigia a 27North teve que desistir.