Daremos um jeito de salvar o motor do carro – Politico

Em termos de futuro do motor de combustão interna, a Alemanha mais uma vez fez o seu próprio caminho.

A Comissão Europeia e o Ministério dos Transportes da Alemanha anunciaram na manhã de sábado um acordo que obriga o executivo da UE a encontrar uma forma legal de permitir a venda de carros novos equipados com motores que funcionam exclusivamente com combustíveis sintéticos, mesmo após um mandato que exige vendas de zero -veículos de emissão somente a partir de 2035 entra em vigor.

“Chegamos a um acordo com a Alemanha sobre o uso futuro de combustível eletrônico em carros”, disse Frans Timmermans, chefe do Green Deal da Comissão. Twitter. “Vamos agora trabalhar para adotar os padrões de dióxido de carbono para regular os veículos a motor o mais rápido possível.”

O acordo causou uma polêmica sobre uma lei automotiva totalmente aprovada até que a Alemanha, junto com um pequeno grupo de aliados, pisou no freio poucos dias antes da aprovação final formal de uma lei que é a pedra angular da agenda verde da UE.

Timmermans disse que a comissão iria “seguir rapidamente” com “medidas legais” para transformar um suplemento não juridicamente vinculativo, originalmente introduzido por insistência da montadora europeia, em uma solução concreta que permitiria que novos veículos funcionassem com combustível eletrônico, que emite algum CO2. Carbono, a ser vendido após 2035.

Como primeiro passo, a Comissão concordou em colocar uma nova categoria de veículos movidos apenas a combustível eletrônico dentro do livro de regras Euro 6 existente e, em seguida, incorporar essa classificação à controversa legislação sobre padrões de CO2, que estipula uma data de eliminação gradual de vendas de 2035 para veículos com novos motores de combustão.

Os termos do acordo final do secretário-chefe do gabinete de Timmerman, Diederik Samsum, vistos pelo POLITICO, afirmam que a Comissão reabrirá o texto da lei de proibição de motores se os legisladores da UE conseguirem bloquear a introdução de um suplemento técnico que abriria espaço para e- combustível lado a lado, com padrões acordados de dióxido de carbono. A reabertura do texto da proposta de lei é uma medida que se opõe principalmente ao Parlamento Europeu e aos países de mentalidade ecológica.

O cerne do impasse era que a Alemanha exigia linguagem juridicamente vinculativa que garantisse que a Comissão encontrasse uma maneira de atender às demandas de Berlim, mesmo que o Parlamento Europeu, ou os tribunais, agissem para bloquear quaisquer emendas ou suplementos legais à legislação de emissões zero de 2035 cobrindo carros e vans.

Na declaração, a Samsom prometeu que a Comissão publicaria sua proposta completa de combustível eletrônico como um chamado projeto de lei de autorização neste outono. Na prática, isso significa que a legislação original de 2035 será inicialmente aprovada – dando à Comissão Europeia uma vitória decisiva – mas estabelece uma batalha futura sobre os acréscimos técnicos necessários para satisfazer Berlim.

“A lei que diz que 100 por cento dos carros vendidos depois de 2035 devem ter emissões zero será votada sem mudanças na próxima terça-feira”, disse Pascal Canvin, o legislador liberal francês que lidera o processo na assembléia. “O Parlamento decidirá no devido tempo as futuras propostas de combustível eletrônico da Comissão.”

extremidade do motor

O acordo significa que os ministros de energia podem assinar a proposta original de 2035 durante uma reunião na terça-feira, uma vez que Berlim agora tem garantias de que suas demandas serão atendidas. Um diplomata da UE disse que os embaixadores da UE revisariam o acordo bilateral entre Bruxelas e Berlim na segunda-feira.

O acordo encerra uma década de retrocesso da Alemanha nas regras de emissões de carros na UE.

Em 2013, a então chanceler Angela Merkel interveio tardiamente para diluir iterações anteriores da legislação de padrões de emissões de carros, garantindo ajustes cruciais para a enorme indústria automobilística do país.

Desde o escândalo Volkswagen Dieselgate, a maioria das montadoras mudou seus investimentos para veículos elétricos, mas algumas preocupações da indústria, notadamente montadoras de ponta, como a Porsche e a rede alemã de fabricantes de componentes para motores de combustão, tentaram resgatar os consumidores de gás convencional das garras do Proibição de vendas ex officio da UE.

Uma solução final de e-fuel na legislação de 2035 levará alguns meses para ser encontrada, uma vez que as normas técnicas ainda não foram esclarecidas para estabelecer um sistema “robusto e à prova de evasão” para a venda de carros que só podem ser abastecidos com combustível. Substitutos sintéticos para gasolina e diesel, segundo comunicado da Samsum.

A linha do tempo já está clara da perspectiva de Berlim. “Queremos que o processo seja concluído até o outono de 2024”, disse o Ministério dos Transportes da Alemanha, administrado pelo Partido Democrático Livre do país. O Partido Democrático Livre, o menor da coalizão tripartite governante da Alemanha, teve Ele queria uma linguagem jurídica consistente Para garantir uma brecha para o e-fuel, que teoricamente poderia ser neutro em CO2, mas geralmente não está em conformidade com a legislação de emissões, pois ainda emite poluentes pelo escapamento.

Com a popularidade do FDP diminuindo, uma disputa sobre a política de carros com Bruxelas tem sido um ponto comum de discussão na mídia alemã nas últimas semanas. Uma pesquisa indica que 67% dos entrevistados se opõem à legislação de proibição de automóveis. Antes das eleições nacionais no final de 2025, o LDP está apostando em políticas favoráveis ​​ao motorista, como combustíveis eletrônicos, novas iniciativas de construção de estradas e bloqueio da implementação de um limite nacional de velocidade para rodovias, para aumentar seu perfil.

Os observadores do mercado não esperam que os e-combustíveis ofereçam uma alternativa de mercado de massa aos veículos elétricos, uma vez que são caros para produzir e não estão disponíveis em volumes comerciais atualmente. a Stady O Instituto de Pesquisa Climática de Potsdam relata que, mesmo que toda a produção global de combustível eletrônico fosse alocada para consumidores alemães, a produção atenderia apenas a um décimo da demanda nacional nos setores aeroespacial, naval e químico até 2035.

“O combustível eletrônico é um desvio caro e amplamente ineficiente da eletrificação que as montadoras europeias estão enfrentando”, disse Julia Poliscanova, do grupo de transporte e meio ambiente verde.

política de carros

Apesar de não estar na agenda oficial, o tema Domine as discussões À margem da cúpula desta semana de líderes da UE em Bruxelas. Um acordo entre Bruxelas e Berlim foi selado apenas às 21h de sexta-feira, horas depois de os líderes deixarem a capital da UE, antes de ser anunciado oficialmente nas redes sociais na madrugada de sábado.

“O caminho a seguir está claro”, disse o ministro dos Transportes alemão, Volker Wessing, ao anunciar o acordo. “Criamos oportunidades para a Europa ao manter abertas opções importantes para uma mobilidade com impacto neutro no clima e acessível.”

O acordo significou que a Alemanha desistiu efetivamente de sua oposição de última hora à proibição de automóveis, derrubando uma minoria aleijada da Itália, Polônia, Bulgária e República Tcheca que havia colocado um obstáculo à eventual ratificação pelos ministros. O acordo foi alcançado em outubro passado entre as três instituições da União Europeia.

Ainda não está claro se as tentativas da Itália de encontrar uma solução separada para biocombustíveis – que foi promovida pessoalmente pela primeira-ministra Giorgia Meloni na cúpula – também foram bem-sucedidas. No entanto, sem o apoio de Berlim, Roma não tem como bloquear a legislação.

As respostas ao comitê que trabalha em uma revisão detalhada de seu maior estado membro sobre a legislação acordada foram geralmente negativas, com muitos argumentando que a questão do combustível eletrônico é uma distração.

“A abertura para os combustíveis eletrônicos não significa uma grande mudança na mudança para os veículos elétricos”, disse Ferdinand Dudenhofer, professor do Centro de Pesquisa Automotiva em Duisburg. Ele disse que a conclusão do acordo pela comissão levantou “novas incertezas de investimento” que minaram os esforços do bloco para alcançar a China, o maior produtor mundial de veículos elétricos.

No entanto, a maioria está feliz que a linha do motor de combustão acabou, por enquanto.

“É bom que esse impasse tenha acabado”, disse o ministro do Meio Ambiente da Alemanha, Steffi Lemke, que endossou o acordo original de 2035 sem mencionar os combustíveis eletrônicos. “Qualquer outra coisa teria prejudicado gravemente a confiança nas medidas europeias e a credibilidade da Alemanha na política europeia”, disse o ministro em um comunicado.