Adeus V10: este é o novo Lamborghini Temerario, um carro híbrido com motor V8 de 907 cv

Talvez devesse ter sido nomeado TempestadePorque substituir um dos melhores motores V10 de funcionamento livre da era moderna por um V8 híbrido com mais conforto sugere que o Inferno está realmente vazio e que todos os demônios estão aqui. Pelo menos se você é fã da Lamborghini.

Um deles é o presidente da empresa, claro. “O Revuelto tem sido um grande sucesso. Há três anos que recebemos encomendas dentro da empresa. O facto de ser um híbrido plug-in é muito aceitável”, disse Stephan Winkelmann. Ele destaca que o novo Temerario – que segue o híbrido Urus SE V8 – “fecha o círculo de hibridização para toda a gama”.

Embora o V10 fosse um sonho, “devo admitir que adorei o carro por causa do motor”, disse ele sobre o motor de 5,2 litros do Huracán, que foi originalmente usado no Gallardo 2003 (outro carro Lamborghini muito popular). Então, por que desistir de uma de suas características mais exclusivas, especialmente agora que o Audi R8 desapareceu, deixando o V10 nas mãos da Lamborghini, que já fez “um trabalho incrível”, como admite Winkelmann?

“Tivemos que decidir há anos, do zero, fazer algo excepcional e completamente novo”, acrescentou, observando que as ambições de Temerario de potência total não eram “possíveis” com o antigo motor V10.

O que foi dito acima é uma introdução. No coração do Temerio está um novo, totalmente novo, do zero, sem cortes, Empire, 4,0 litros, biturbo, virabrequim plano V8. Que história maravilhosa que, pelo menos segundo a Lamborghini, curaria a surdez. Este novo Empire V8 totalmente novo e sem cortes produz 789 cavalos de potência sozinho, entre 9.000 e 9.750 rpm, chegando ao máximo às 10.000 rpm. Dez mil rotações por minuto. De um motor V8 turboalimentado.

Adicione o mencionado turbo V8 aos três motores elétricos – um entre o motor e a caixa de câmbio, dois no eixo dianteiro – uma bateria de íons de lítio de 3,8 quilowatts-hora e uma caixa de câmbio de dupla embreagem de oito velocidades, e você terá um temível 907 potência e 590 libras-pés de torque. Uma boa chance do que o Huracan V10 pode gerenciar na carroceria Evo (631 cv). 0 a 102 km/h? 2,7 segundos. engrenagem superior? 211 mph +. Barulho? Bem, a Lamborghini acha que é “fenomenal”.

Existe uma “conexão especial” entre os bancos do motor V8 que melhora o som dependendo da rotação do motor, e um “caminho de duto suave” do coletor de admissão ao tubo de escape, que é posicionado de forma a amplificar o som. E o resultado? Ok, passando para o gerente.

“O som é incrível. Deve ser facilmente reconhecível como um Lamborghini”, diz Winkelmann, apontando para os gritos característicos feitos pelo Aventador e depois pelo motor V12 no Revuelto e, claro, pelo antigo V10. A Lamborghini acredita que as vibrações enviadas pela manivela flat-8 ao quadro “criam uma experiência sensorial completa e abrangente”; Vibrações que aumentam de intensidade dependendo da velocidade que você escolher.

Não deveriam ser mil instrumentos soando em seus ouvidos, mas sim 907 cavalos sacudindo seus ossos. De propósito. “Deve ser sempre cru e alto, e você deve sentir o volante vibrando. É isso que queremos. Essa é a parte emocional.”

Ele também promete manter a “alta progressão linear que tornou famoso o motor Lamborghini V10”, ao mesmo tempo que se beneficia do torque abundante e da potência máxima que vem das modernas usinas turboalimentadas. A Lamborghini acredita que tal potência “geralmente só é vista em motores de corrida”. Ela também acredita que este novo coração não tem paralelo no mundo dos supercarros legais para as ruas.

Portanto, não é, de forma alguma, uma limusine lenta e pesada que finge ser um supercarro. “Não comprometeremos o caráter esportivo”, diz Winkelmann. Mas mesmo que esta ilha em particular esteja cheia de ruídos, sons e um ar agradável, não há necessidade de ter medo. Lamborghini insiste que, embora o motor V8 do Temerio lhe proporcione diversão e faça o possível para liberar sua dentadura postiça, ele não fará mal a você… não.

“A amplitude é definitivamente um elemento de design”, disse Winkelmann, observando a nova paixão de Temerario por ser… confortável. confortável Supercarro? Nossas celebrações terminaram agora?

“Na minha opinião, um supercarro deve ser desenvolvido de uma forma que faça você se sentir confortável na pista de corrida, [the car] Deve ajudá-lo a se tornar melhor Você“E se for um ajuste perfeito, então atingimos o objetivo. Não se trata de andar 800 quilômetros na estrada e não sentir vontade de dirigir no final do dia. Esse não é o objetivo”, disse Winkelmann.

“O que é?” “Isso deve ajudá-lo a ter tranquilidade na pista de corrida, mas também a não ser estressante ao dirigir este carro na cidade ou na rodovia”, acrescentou. No seu coração está uma estrutura aeroespacial totalmente nova feita inteiramente de alumínio, com “hidroextrusão” e “um maior número de peças fundidas ocas com finas seções de inércia fechadas”. Não negue: vocês estão todos aqui pelas finas seções fechadas de inércia.

Para quem não tem formação em engenharia mecânica e ciência de materiais, o resultado é simples: o chassi do carro ficou menos complexo, permitindo que o peso seja o que a Lamborghini considera “otimizado”. Embora seja cerca de 20% mais rígido que o chassi do carro espacial anterior, é sem surpresa mais pesado – a Lamborghini afirma ter um peso bruto de 1.690 kg.

Dentro dessa estrutura de alumínio mais longa vem uma cabine totalmente nova que oferece “níveis de conforto sem precedentes”, começando com o evento principal: mais espaço para a cabeça, tanto para acomodar pilotos altos, mas também se você quiser usar um capacete de corrida. Há mais espaço para bagagem (112 litros). Em seguida, vem um par de assentos inferiores de ‘conforto’ ajustáveis ​​em 18 posições, aquecidos e ventilados (há uma opção de elementos de envoltório duplo de fibra de carbono que envolvem ‘como uma luva’) e uso de carbono, couro e microfibra Corsatex.

Todo o veículo foi projetado em torno da filosofia de “interação do motorista”, oferecendo um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas para o motorista, um display de 9,1 polegadas para o passageiro e um display central de 8,4 polegadas. Até os gráficos foram especialmente desenhados pela Lamborghini.

“Se você estivesse dirigindo carros das décadas de 1960 e 1970”, diz Winkelmann, “quando você tem que fazer mais de uma volta… você sente isso. Agora, não sou um piloto de corrida, mas estou acostumado. estar em corridas e estou acostumado a fazer várias voltas, então isso é importante para mim.” Ele ressalta que o espaço extra “é um conforto”, já que o espaço é, obviamente, o luxo máximo, mas tal abordagem “não diminui a abordagem desportiva do carro”.

Gerenciando esse delicado equilíbrio entre o poderoso superalimentador de Nürburgring e o confortável carro urbano, há uma variedade de modos diferentes que mudam a personalidade de Temerario, desde cidade (FWD, totalmente elétrico), O caminho, Corsa E novo À deriva Na verdade, há um sistema de telemetria a bordo, uma câmera frontal, um sistema de navegação de realidade aumentada e algo chamado “gravador de memória”.

Este é um equilíbrio delicado. “Quando falamos de velocidade máxima e aceleração, isso faz parte do DNA da marca”, diz Winkelmann. “Chegará um momento em que a aceleração se tornará tão instantânea que, se você fizer isso repetidamente, sentirá náuseas. há alguns carros que não se sentem confortáveis ​​fazendo isso com frequência”.

O que não vai mudar, diz Winkelmann, é a capacidade de carregar um circuito elétrico. “Responsividade e leveza, isso é algo em que trabalharemos constantemente. Cada vez mais, a relação potência/peso é a chave para o sucesso.”

Outra chave, é claro, são suas torres cobertas de nuvens, palácios opulentos, templos majestosos e mundo grandioso: basicamente, você precisa… Ele parece Como um verdadeiro Lamborghini. Você acharia muito difícil colocar qualquer outro logotipo no capô de um Temerio. Não é novidade que a Lamborghini está muito satisfeita com o seu feito, citando as “linhas de caráter distintivas” que homenageiam os seus antecessores.

Embora este design seja “bastante limpo”, certamente é uma homenagem aos modelos anteriores Huracán e Gallardo, enquanto um novo conjunto de luzes diurnas hexagonais combina o velho e o novo mundo. Se você passar para trás pela carroceria, você cairá no compartimento do motor exposto, antes de ser levantado diretamente para o spoiler que, claro, desempenha um papel essencial na aerodinâmica do Temerario.

De uma empresa que foi pioneira em novas maneiras de direcionar o ar para cima, para baixo e ao redor de seus carros, há naturalmente uma tonelada (não literalmente) de trabalho em andamento aqui, tudo trabalhando para “estabilidade em alta velocidade, maior desempenho de refrigeração e máximo eficiência de frenagem.”

Na verdade, estas luzes diurnas são elementos aerodinâmicos. O teto apresenta um design côncavo que direciona o ar para a asa traseira. A parte inferior do carro também contém geradores de vórtice para fornecer um fluxo “ideal” em direção ao difusor. No geral, diz-se que é 103% mais aerodinamicamente eficiente que o Huracán Evo e 158% mais com o ‘Pacote Leve’ (o verde mostrado aqui).

Sim, é oferecido em duas formas, com o pacote LW voltado mais para a condução em pista. É como você esperaria de tal opção: difusor de fibra de carbono, painéis inferiores da carroceria em fibra de carbono, saias laterais de fibra de carbono, avental traseiro de fibra de carbono, Gorilla Glass e outro pacote de “carbono” que vê o difusor traseiro, capas de espelho e ar tampas de admissão de… carbono. No total, isto elimina 12,65 kg e aumenta a carga aerodinâmica em 56 por cento.

“O poder e os números são esclarecedores”, disse Winkelmann, “mas a emoção é importante”. Na verdade, até o nome traz essa sensação. “Temerário é o nome de um touro lutador que entrou em batalha em 1875. Temerário significa feroz e corajoso.”

Essa tolerância violenta e corajosa será desencadeada no segundo semestre de 2025.

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