A substituição da bateria galvaniza a condução de motocicletas elétricas no Quênia

NAIRÓBI (Reuters) – Nos últimos meses, aglomerados de poderosas estações de troca de baterias de marcas brilhantes surgiram em torno da capital do Quênia, Nairóbi, permitindo que os usuários de patinetes elétricos troquem suas baterias fracas por uma totalmente carregada.

É um sinal de que a revolução das motocicletas elétricas está apenas começando no Quênia, onde as motocicletas com motor a combustão são uma maneira mais barata e rápida de se locomover do que os carros, mas especialistas ambientais dizem que são 10 vezes mais poluentes.

A maior economia da África Oriental está apostando em motocicletas elétricas, fontes de energia renováveis ​​para serviço pesado e sua posição como um centro de tecnologia e startups para liderar a transição da região para a mobilidade elétrica de emissão zero.

A troca de bateria não apenas economiza tempo – essencial para os mais de um milhão de motociclistas do Quênia, a maioria dos quais usa bicicletas comercialmente – mas também economiza dinheiro para os compradores, já que muitos vendedores seguem um modelo no qual mantêm a propriedade da bateria, que é a mais cara. bicicleta. mordeu.

“Não é econômica e comercialmente viável para eles ter uma bateria… isso quase dobraria o custo da bicicleta”, disse Steve Juma, co-fundador da empresa de bicicletas elétricas Ecobodaa.

A Ecobodaa tem 50 scooters elétricos experimentais na estrada agora e planeja ter 1.000 até o final de 2023, que serão vendidas por cerca de US$ 1.500 cada – quase o mesmo preço das bicicletas com motor de combustão, graças à exclusão da bateria do custo.

Após a compra inicial, uma motocicleta elétrica – projetada para ser potente o suficiente para atravessar estradas rochosas – é mais barata de operar do que uma que consome muito combustível.

“Com uma bicicleta normal, eu usaria cerca de Ksh700-800 de combustível (US$ 5,70 a US$ 6,51) todos os dias, mas com esta bicicleta, quando troco a bateria, recebo uma bateria a Sh300”, disse Kevin Macharia, 28. Que transporta mercadorias e passageiros por Nairóbi.

Planos de expansão

A Ecobodaa é apenas uma das várias startups de scooters elétricas com sede em Nairóbi que trabalham para se estabelecer no Quênia antes de se expandir para a África Oriental.

Joe Hurst Croft, fundador da ARC Ride, outra startup de motocicletas elétricas com sede em Nairóbi, disse que o fornecimento de energia consistente do Quênia, que é cerca de 95% renovável liderado por energia hidrelétrica e possui uma extensa rede, tem sido um grande impulso para o crescimento do setor.

O estabelecimento de energia do país estima que gera o suficiente para carregar dois milhões de motocicletas elétricas por dia: o acesso à eletricidade no país é superior a 75%, segundo o Banco Mundial, e ainda maior em Nairóbi.

Hurst-Croft disse que Uganda e a Tanzânia também têm redes fortes e pesadas de energia renovável que podem suportar a mobilidade elétrica.

“Estamos instalando mais de 200 estações de transporte em Nairóbi e expandindo para Dar es Salaam e Kampala”, disse Hearst Croft.

($ 1 = 122,9000 xelins quenianos)

(Reportagem de Einat Morsi). Edição de Emilia Sithole Matares

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