A Agência de Proteção Ambiental estabelece padrões rígidos de emissões para caminhões pesados ​​e ônibus, em um esforço para combater as mudanças climáticas

Washington (AFP) – Agência de Proteção Ambiental Na sexta-feira, estabeleceu padrões rigorosos de emissões para camiões pesados, autocarros e outros veículos de grande porte, uma medida que as autoridades disseram que ajudaria a limpar algumas das maiores fontes de gases com efeito de estufa do país.

As novas regras, que entrarão em vigor para os anos modelo de 2027 a 2032, evitarão até mil milhões de toneladas de emissões de gases com efeito de estufa nas próximas três décadas e proporcionarão 13 mil milhões de dólares em benefícios líquidos sob a forma de menos visitas hospitalares, dias de trabalho perdidos e menos perdas de tempo. mortes. A Agência de Proteção Ambiental disse. A agência disse que as novas normas beneficiariam particularmente os cerca de 72 milhões de pessoas nos Estados Unidos que vivem perto de rotas de carga utilizadas por camiões e outros veículos pesados ​​e que suportam um fardo desproporcional de poluição atmosférica perigosa.

“Os veículos pesados ​​são essenciais para o transporte de bens e serviços em todo o nosso país e para manter a nossa economia em movimento. Também contribuem significativamente para a poluição do sector dos transportes – emissões que são alimentadas por Das Alterações Climáticas “A fumaça passiva cria má qualidade do ar em muitas comunidades americanas”, disse Michael Reagan, Administrador da Agência de Proteção Ambiental.

“Reduzir as emissões dos nossos veículos pesados ​​significa um ar mais limpo e menos poluição. Significa comunidades mais seguras e vibrantes. Significa custos mais baixos de combustível e manutenção para proprietários e operadores de camiões. E significa americanos mais saudáveis”, disse Reagan.

As novas regras para caminhões pesados ​​e ônibus chegam uma semana após o anúncio da EPA Novos padrões de emissões automotivas para veículos de passageiros. Essas regras relaxam os limites do tubo de escape primário propostos no ano passado, mas se aproximam dos mesmos padrões rigorosos estabelecidos pela EPA para o ano modelo de 2032.

A EPA disse que a indústria automobilística poderia cumprir os limites se 56% das vendas de veículos novos de passageiros fossem elétricos até 2032, juntamente com pelo menos 13% dos híbridos ou outros veículos parcialmente elétricos.

A regra para caminhões é mais complexa, prevendo-se uma gama de vendas elétricas ou outras não tradicionais, dependendo do tipo de veículo e de sua utilização, disse a agência. Por exemplo, 30% dos camiões “profissionais pesados” devem ter emissões zero até 2032, disse a EPA, enquanto 40% dos “táxis diurnos” de curta distância precisarão de veículos com emissões zero.

As novas regras para carros e caminhões exigem que as vendas de veículos elétricos atendam a ambos os padrões. Começou a desacelerar. A indústria automobilística citou o menor crescimento das vendas na sua objeção aos padrões preferidos da EPA revelados em abril passado para automóveis de passageiros, uma parte fundamental do plano do presidente Joe Biden. Plano ambicioso Para reduzir as emissões que causam o aquecimento global.

“Nosso Plano de Caminhões Limpos funciona em conjunto com os investimentos sem precedentes do presidente Biden na América e cumpre o compromisso deste governo de enfrentar as mudanças climáticas e, ao mesmo tempo, promover a justiça ambiental”, disse Reagan.

Regan disse que a nova regra proporcionará maior segurança à indústria, ao mesmo tempo que apoiará empregos industriais americanos em tecnologias avançadas de veículos. Durante a próxima década, disse ele, os padrões “colocarão a indústria pesada dos EUA no caminho do crescimento sustentável”.

Grupos industriais discordaram veementemente. Eles criticaram e reclamaram dos novos padrões como inacessíveis com a atual tecnologia de veículos elétricos Falta de estações de carregamento de carros elétricos E os limites de capacidade da rede elétrica.

A American Trucking Associations e a Independent Owner-Operator Drivers Association, que representam grandes setores da indústria, previram falhas na cadeia de abastecimento e disseram que as pequenas empresas independentes provavelmente ficariam com camiões diesel mais antigos que emitem mais poluição, o que é inconsistente com os objetivos da EPA.

Os novos limites reduzem as taxas de vendas de emissão zero propostas para os anos de 2027 a 2029, mas exigem vendas mais altas posteriormente, levando a um mandato prático para caminhões elétricos e a hidrogênio, disseram as associações de transporte rodoviário em um comunicado. A regra da EPA limita as opções de caminhões e ônibus a tecnologias não comprovadas, disse o grupo.

“As metas pós-2030 permanecem completamente inatingíveis”, disse Chris Speer, CEO do grupo de transporte rodoviário. “Qualquer regulamentação que não leve em conta as realidades operacionais do transporte rodoviário levará a indústria e a cadeia de abastecimento americana ao fracasso.”

A administração democrata “parece ter a intenção de regulamentar a extinção de todas as empresas locais com uma onda de mandatos ambientais inexequíveis”, disse Todd Spencer, presidente da Associação de Motoristas Independentes, que representa as pequenas empresas de transporte.

O American Petroleum Institute, o maior grupo de lobby da indústria de petróleo e gás, disse em comunicado conjunto com os fabricantes de combustíveis e petroquímicos dos EUA que a nova regra “é outro exemplo do esforço de todo o governo do governo Biden para eliminar opções”. Para consumidores, empresas e indústrias americanas.

A regra baseia-se principalmente em veículos com emissão zero e “desencoraja o desenvolvimento de outras tecnologias baseadas em combustível – incluindo diesel renovável fabricado nos EUA – que operam na frota pesada de hoje para reduzir as emissões”, disseram os grupos.

Eles pediram que esta regra fosse abandonada pelo Congresso, mas disseram que estavam dispostos a contestá-la em tribunal.

A EPA estabeleceu limites para dar aos proprietários de caminhões uma escolha de motores, incluindo veículos de combustão avançada, híbridos, células de combustível elétricas e de hidrogênio, disse Regan.

“Há um menu de opções que os motoristas, proprietários e operadores de camiões podem escolher… sem sacrificar as metas ambientais muito rigorosas que estabelecemos”, disse ele aos jornalistas na quinta-feira.

A EPA calculou que os novos camiões pouparão aos operadores um total de 3,5 mil milhões de dólares em combustível e outros custos de 2027 a 2032, e pagar-se-ão dentro de dois a quatro anos. A Lei de Redução da Inflação de 2022 também oferece incentivos fiscais que subsidiam o preço de compra de novos veículos elétricos, disse Reagan.

Harold Weimer, CEO da American Lung Association, disse que os novos limites de emissões trarão benefícios imediatos para a saúde, especialmente em comunidades sobrecarregadas pelo tráfego de camiões pesados.

“O transporte é a maior fonte de poluição que leva às mudanças climáticas”, disse ele em comunicado. “Estas normas rigorosas que ajudarão a avançar em direção a um futuro com emissões zero para camiões, autocarros e outros veículos pesados ​​são uma parte importante da solução.”

Os caminhões médios e pesados ​​a diesel representam menos de 6% dos veículos nas estradas “mas emitem mais da metade da poluição e da fuligem que os americanos respiram” e contribuem para a recessão global, disse Margo Augie, ex-diretora do Escritório da EPA de Transporte e Qualidade do Ar. Aquecimento. As normas da EPA “representam um grande passo na direção certa para combater as alterações climáticas e ajudar-nos a respirar um ar mais limpo”, disse ela.

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